隨著國家物流業調整和振興規劃細則將陸續出臺，無不預示著大物流時代即將到來。廣西物流業轉型升級之路在何方？值得探討。 
　　尋找轉型升級之路 
　　“目前廣西物流業普遍存在資源利用率低、服務水平低、物流成本高、經營主體弱等問題。這些問題得不到有效解決，廣西物流難大有作為。”廣西萬通國際物流有限責任公司俞上林坦言，發展廣西物流業，就應該從提升物流“軟實力”入手。 
　　俞上林認為，在物流企業組建虛擬聯盟，積極引進大型物流企業、及時重組區內國有物流資源組建大型物流企業等，能迅速提升廣西物流的軟實力。 
　　針對廣西物流公共信息平臺建設嚴重遲緩于廣西物流發展水平的問題，中國信息技術研究院副院長呂鳳龍提出了由政府、協會和企業共同建設廣西物流公共信息平臺的建議：由政府給予政策和導向的支持、由協會來推進該平臺的建設，以彰顯該平臺的公平、公正和公開的第三方本質，由企業來進行具體的建設和運作，以市場化的經營管理模式來運營。 
　　有專家學者認為，作為中國與東盟合作的前沿，廣西的物流發展有著無可比擬的區位優勢；中國-東盟自由貿易區的建成，為廣西的物流業帶來千載難逢的契機；北部灣經濟區的規劃和區域性物流基地的建設為廣西物流向新型物流轉變奠定了物質基礎。 
　　指明轉型升級方向 
　　“建立全區現代物流工作聯席會議辦公室，并在自治區發改委設立聯席會議工作辦公室，能起到加強領導和組織協調的作用。”自治區發改委副主任廖小波認為，大力發展廣西物流業，必須建立一個聯席會議制度。 
　　廖小波說，有了聯席會議制度，就可以理順物流業管理體制，整合各部門物流管理資源，強化部門配合溝通，協調相關政策措施的制定和實施，明確部門分工，落實責任，形成合力，共同推進物流業發展。 
　　“大力培育物流市場，以龍頭企業帶動整個物流業發展，是廣西大力發展物業流的主要方向”。廖小波說，目前廣西物流市場發育不足，大多數物流企業只能提供中低端物流服務，今后一段時期要選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的大型及骨干物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，推動大中型企業的物流資源和業務整合，扶持優勢物流企業開展企業重組和并購，逐步培育形成若干家具有較大規模和先進管理水平的現代物流企業，“十二五”期間，爭取培育示范性大型龍頭企業100家，不斷提高市場主體集中度。 
　　“優化物流區域布局，是大力發展廣西物流業的一項基礎性工作”。廖小波說，當務之急就是要根據《國務院關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》確立的北部灣經濟區、西江經濟帶和資源富集區“兩區一帶”區域發展格局，積極優化廣西物流區域布局，建立與區域經濟發展相適應的現代物流體系，力爭在“十二五”末形成廣西北部灣物流圈、西江經濟帶物流圈、資源富集區物流圈，帶動輻射華南中南西南、連接東盟的區域物流業發展，促進區域綜合經濟實力的提升。 
　　大力發展優勢產業和第三方物流，能激活廣西物流業一池春水。 
　　據了解，“十二五”廣西將優先發展生產性物流，根據規劃目標和產業發展的特點和需求，推進優勢產業物流發展，完善重要商品物流體系。 
　　目前，廣西已理出完善重要商品物流體系的思路：建立與廣西做大做強做優工業構架相配套的物流體系。 
　　將重點以柳州制造業和物流業聯動試點為帶動，積極推進上汽通用五菱、柳工、柳鋼等一批制造企業與專業化物流企業對接，在全區范圍內支持一批生產性物流服務企業加強與制造企業深度合作，建立戰略聯盟，促進制造業與物流業有機融合、互動發展。重點在汽車、機械、鋼鐵、食糖、糧食等產業以及煤炭、醫藥、大型商業連鎖配送等領域推動物流發展，通過扶持廣西第三方物流企業逐步主導全區專業化物流市場，推動我區物流服務專業化和社會化。 
　　抓好重大物流項目建設，是發展廣西物流業的基礎。今后，廣西將加強物流重點領域、重要環節項目建設，特別是繼續注重抓好物流集中區、保稅物流體系、多式聯運系統等重點基礎設施建設，加快推進生產性物流發展。2011-2015年全力推進柳州市鷓鴣江鋼鐵深加工及物流產業園、柳州現代汽車工業物流園、南寧空港物流產業園等一批重大物流項目建設，加速我區現代物流發展進程。同時要做好物流項目前期工作和儲備工作，爭取更多國家資金支持我區物流領域建設。 
　　進一步落實現代物流發展的扶持政策，能有效促進廣西物流業快速發展。業內人士指出，國家各部門支持物流業發展的政策措施已陸續出臺和將要出臺，廣西將會盡快研究制定符合廣西物流業發展特點的貫徹實施辦法，重點研究解決物流業發展的土地、財稅、收費、投融資、運輸管理、設施銜接等問題，使該區物流業發展有一個好環境。（本文來源：廣西日報）