馬士基中國總裁彥辭:中國市場就是我們的戰(zhàn)略
2011-5-10 12:44:00 來源:網(wǎng)絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
作為全球最大的航運公司,丹麥A.P.穆勒馬士基集團(以下簡稱馬士基)在這兩年時間里,業(yè)績在波峰、波谷間“蹦極”,最讓彥辭驚嘆折服的是中國市場的潛力。 “中國是馬士基最大出口國!痹诮邮堋睹咳战(jīng)濟新聞》記者專訪時,2009年就任馬士基(中國)有限公司總裁的丹麥人彥辭表示。在彥辭看來,占據(jù)世界1/3集裝箱進出口運量的中國,在馬士基的世界版圖里從來都是不可或缺的。無論是馬士基2009年在百年歷史上的首度虧損,還是2010年50億美元的史上最好盈利,中國都扮演著極富戰(zhàn)略意義的角色。
“中國市場就是馬士基的戰(zhàn)略”
“有的人也許會說,我們沒有中國戰(zhàn)略,但其實,中國市場,就是我們的戰(zhàn)略!睆┺o重復著這句話!2010年馬士基之所以打了一個漂亮的翻身仗,最大的動力來自運輸行業(yè),而中國市場在整體轉(zhuǎn)變中起到了非常重要的作用!
目前馬士基在中國只從事運輸業(yè),包括三大業(yè)務集團——馬士基航運、丹馬士物流、APM碼頭公司。
“這些年,可以說我們低估了中國市場的發(fā)展。除了2009年,中國市場上的預期一直超乎我們的想象!睆┺o表示。
鮮為人知的是,馬士基集團的中國員工比例非常高,“這和中國的業(yè)務直接相關,尤其中國作為我們最大的出口國,各種溝通需求非常強烈!睆┺o告訴記者,同時,馬士基還是中國制造的遠洋貨輪和海運設備的主要采購商,“僅2010年一年時間,馬士基在中國的采購就達15億美元,我們同時為集團在歐洲的超級市場采購中國產(chǎn)品!逼駷橹梗R士基已從中國的船廠訂購了117艘新船,總訂單價值逾35億美元。
中國是馬士基最大出口國
回顧馬士基有史以來的低谷2009年,彥辭記憶深刻。“2009年虧損主要來自集團旗下的馬士基航運公司!弊鳛槿蜃畲蟮募b箱承運人,馬士基航運公司2009年總共封存了19艘集裝箱船、拆解了10艘舊船,試圖以此減輕過剩的運力負擔,但年度虧損額仍然高達20.88億美元。“當時許多貨船都裝不滿,導致運價很低,造成損失。”
而2010年馬士基翻身一躍,凈利潤達50億美元,創(chuàng)105年以來最好業(yè)績,其中,最搶眼的全年集裝箱航運與相關業(yè)務的凈利潤就高達26億美元,占比超過50%。
“中國的進出口集裝箱量已經(jīng)占到世界的三分之一運量,這種增長使得馬士基2010年集裝箱量得到很大改善!睆┺o表示,“可以說,2010年中國是我們的最大出口國,2010年在中國的集裝箱貨量超過了2008年全球經(jīng)濟危機之前的最高水平!
彥辭表示,現(xiàn)在的中國集裝箱量需求依然有非常強勁的增長勢頭。在未來5年,包括中國、印度和拉美、非洲、南美等在內(nèi)的新興市場,可能會有高于成熟市場數(shù)倍的增長。從業(yè)務上來講,中國市場集裝箱貨量的規(guī)模之大,數(shù)量之多,能夠產(chǎn)生的規(guī)模效應遠遠超過其他國家和地區(qū)。
中國市場新機遇
來到中國12年,已經(jīng)非常熱衷川菜、愛吃川辣的彥辭,對中國市場有著本土化的敏銳洞察。
“中國的發(fā)展模式,從過去側重勞動密集型的制造業(yè),逐步向新興高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并且中國未來的發(fā)展方向是刺激國內(nèi)消費,這預示著我們今后可能會有更多進口方面的業(yè)務!睆┺o說,還有西部大開發(fā)帶來的機遇,“我們不僅從事遠洋航運運輸,我們還有物流企業(yè)和其他業(yè)務,馬士基中國的丹馬士物流最大辦公地點就新設在成都,這都是我們把握中國市場新機遇的有力表現(xiàn)!
彥辭告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者,從中國經(jīng)濟目前的增速來看,中國政府對港口等基礎設施建設十分重視,對于馬士基這種從事遠洋運輸?shù)暮竭\公司來說,也是非常好的機遇。
(作者:李卓)