本報評論員 
　　張天潘
　　央視《經濟半小時》揭露物流環節成本高推高物價，節目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。因存在多環節費用，進城配送費用超過長途運輸費用，蔬菜從產地到市場，漲價20倍。節目將物流成本畸高的原因總結為：進城難、天價過路費、亂罰款、進場費以及重復征稅等。
　　近段時間，菜價以及一些水果價格一直都在暴跌，一些品種的蔬菜和水果在農民手中的收購價才幾分錢，即便如此廉價，有的也只能爛在地里。但另一邊卻是城里菜價與果價依然維持高價。什么原因導致了一方面菜賤傷農，而另一方面市民卻又抱怨菜價居高不下，如此高低價兩頭失衡呢？
　　通過央視這個節目，我們現在已經基本上可以得知，造成這種情形的并不是中間商的黑心或哄抬價格，而是這中間流通環節耗費了太多成本。
　　但是這些中間流通環節成本又是誰造成的呢？通觀那些中間環節所產生的費用，我們可以很直觀地發現，無一不是行政主導之下的僵化市場管制催生的，涉及到交管、稅收、城市管理等多個部門。比如進城難，其很大因素是源于貨運通行證的稀缺，而通行證指標數的制定與發放，被交管局牢牢掌控著。因此，問題就必然要追溯到了行政管制這個助推手之上。如此之下，一車貨物，要“過五關斬六將”才能到達消費者面前，成本豈能不高？
　　近日還有一個新聞也值得一起關注：香港電訊局的數據顯示，香港手機月租費只有上海14%。可以發現，這樣的情形與高油價一樣，原因同樣是僵化的行政管制造成的，因為內地只有三家壟斷性的通訊商，而壟斷正是行政管制的直接體現。這都在提醒我們，破解當下的很多社會問題，著手點仍然還是要從行政改革開始，減少行政干預，放寬行政對于市場的各項僵化管制，不要讓行政管制拖了經濟發展和市場完善的后腿。
　　回顧這些年社會經濟的發展，可以發現，發展得快速活躍而又健康的地區與領域，往往有著市場氛圍濃厚行政管制寬松的大環境，秉承著“大市場小政府”的管理理念。這個理念意味著，政府應該服務于市場，而非處處設關立卡，設置諸多無形的絆腳石，如此之下，行政管制越發達，市場經濟就越舉步維艱，出現各種怪異的物價失衡現狀，也就不足為奇了。