中國物流與采購聯合會副會長戴定一在中國交通物流發展高峰論壇表示：“專業類物流可以通過物流優化，盡量減少企業的倉儲、運輸等物流成本，是在幫企業賺錢，這完全不同于傳統物流賺企業錢、物流量越大越好的服務模式。”
    點評：隨著我國轉變經濟發展改革進程的逐步深入，作為綜合服務性的物流業的轉型也是大趨所趨。傳統物流應該通過整合資源，改變目前“小、散、亂”狀態，逐步建立起規模化、標準化、信息化的物流模式。與大型物流企業的規模化的發展方向不同，對于中小物流企業而言，專業化程度是其在日益激烈的市場競爭中占有一席之地的重要因素。專業類物流企業應該加大縱向整合，結合整個產業流程進行改進。 （隋秀勇）
    北京工商聯物流商會秘書長田明接受媒體采訪時表示：“物流企業分為純貨運企業、綜合物流企業以及第三方物流公司，路橋費在物流行業運營成本中的比重大約在30%~40%。而包括燃油費等在內的整體運輸成本在總運營成本中的比重，3類企業分別為80%左右、60%左右、50%左右。”
    點評：都說國內物流企業剛性成本過高，但如此之高還是出乎意料。難怪柴汽油價格一調，不少公路運輸企業就紛紛或打算上調運費。去年以來，我國農產品價格不斷上漲，不少人把物流成本過高當成 “罪魁禍首”之一。如此高的路橋費和燃油價格，都將 “板子”打在物流企業身上，多少有失公允。降低物流費用占GDP的比重，降低物流成本應是重中之重。（隋秀勇）
    中遠物流總經理葉偉龍談 “十二五”期間我國物流業發展方向：“行業整合！此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多。但是這些所謂的企業很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，真正的物流公司應該在6萬~7萬家。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門，只有靠市場去淘汰。因此，物流行業的行業整合也是‘十二五’規劃的看點。”
    點評：行業整合在業界呼吁了好多年，但是效果卻一直不明顯。這是為什么？我國沒有一個官方的物流行業部門 （盡管發達國家也沒有類似的部門，但是行業協會卻起著很大的作用），全憑市場去淘汰，顯然不太現實。 （隋秀勇）