作為后起之秀的九江，憑借天然的內河航運優勢和5000噸無縫對接專業碼頭，以及中鐵、首鋼、長三角鋼貿圈企業的先后進駐，鋼貿物流前景形勢大好。而歷經30年風雨的樂從鋼材市場，早已名滿天下，在市場占有率、成熟度等方面獨步國內。如今，為配合東平新城建設，樂從鋼材市場華麗轉身，即將在新的樂從廣東鋼材世界實現傳統優勢產業的轉型升級。

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在業內人士看來，樂從與九江，各有特色，實力都不容小覷。二者強強聯手，可以為佛山在華南地區甚至是全國的鋼材市場上，謀得更大的話語權。在流動模式、物流渠道、電子商務平臺等方面，雙方均可攜手合作。而要走到這一步，首先需要把九江和樂從看做經濟主體，而非行政主體。

    “市場優勢”聯手“物流優勢”

    從最初的“馬路經濟”起步，盡管沒有鐵路等優異的交通條件，但通過改革開放30年來的持續發展和不斷升級，樂從成長為了全國最大、全球知名的鋼材貿易集散地。

    “借助先發優勢，樂從在市場上占據了優勢。”廣東社科院教授丁力說。

    “如果說樂從鋼材市場是1.0版本，那九江鋼材市場就是2.0版本。”丁力稱，由于它是在九江鎮政府考察了全國多個鋼材交易市場后成立起來的，集前人所長，具備后發優勢，且得益于九江內河航運得天獨厚的優勢，近幾年來發展迅猛。同樂從相比，九江鋼材市場在物流方面占盡優勢。

    在丁力看來，樂從和九江各有千秋，都不可能將對方驅逐出市場，雙方可聯手合作，發揮樂從的市場優勢和九江的物流優勢，共同做大佛山鋼材市場。丁力的看法，與佛山市經貿局局長張慶云的觀點，異曲同工。

    “九江高速公路縱橫交錯，港口碼頭優勢明顯，它的定位主要是服務于流通領域的物流中心，比如首鋼將其華南區域的配送中心放在九江，就是出于這一考慮。而樂從作為全國最大的鋼材貿易集散地，在倉儲物流、電子商務方面實力較強，定位于為產業服務，比如順德境內的眾多家電產業就使用樂從鋼材。”張慶云表示，二者錯位發展，優勢互補。

    集散地模式與現代物流模式互補

    早在2005年7月，歐浦鋼鐵貿易公司與IBM公司合作，開發出領先全球的鋼材交易平臺華南交易網，樂從的電子商務正式起步。以“鼠標+鋼材”的全新模式，樂從開創了鋼材交易的全新局面。

    如今，起家于樂從的歐浦公司已把其產業觸角延伸到了九江，欲在九江大舉向現代物流業進軍。廣東金屬材料流通協會執行秘書長任寶德認為，樂從從地攤式經營模式起家，盡管現在它也在向著現代化倉儲物流經營方向發展，但仍帶有濃厚的集散地經營色彩。其鋼材交易市場“如要往前發展，受到交通、歷史條件、容量等諸多條件的限制”。

    另一方面，在九江，由于中鐵物資、鐵王集團等一批知名央企、國企的進駐，“這些航母級企業本身具有積聚效應，能夠帶動一批鋼鐵物流企業進駐，從而使九江的鋼貿物流業更具規模。”任寶德稱，在這樣的背景下，歐浦選擇在九江發展物流業，能夠得到更強大的資源支持。

    而根基仍在樂從，并為珠三角地區鋼鐵和鋼貿企業服務的歐浦公司，其在九江的發展壯大，在任寶德看來，無疑能帶動樂從鋼鐵市場的發展，“歐浦進駐九江，就是樂從和九江互惠互利的一種方式，而絕不是對樂從鋼材市場實力的削弱”。

    而對于作為后起之秀的九江來說，樂從傳統的集散地經營管理模式所蘊含的倉儲管理等經驗，值得其借鑒；而九江高起點的現代物流管理模式，也可以通過歐浦公司給樂從以啟發。

    借九江物流，樂從每年最多可省2.5億元

    在九江，來自包鋼、寶鋼、首鋼等知名鋼廠的貨物，直接由5000噸級貨船經水道南下，運至九江各碼頭。而目前在樂從，來自鋼廠的千萬噸貨船需先抵達廣州黃埔港或南沙港，經過分裝后，再運至樂從。

    以一頓鋼材的物流成本來計算，九江比樂從要便宜25元左右。而目前樂從鋼材年交易量約為1000萬噸。有業內人士表示，如果樂從鋼材交易中心的貨物經九江航運，每年最多可為企業節省約2.5億元成本。

    佛山社會經濟發展研究所所長、中共佛山市委黨校副教授表示，樂從和九江可以在多個方面展開合作。譬如，雙方企業可以成立鋼材商貿協會等，通過分工合作，形成戰略聯盟；九江可以借助樂從雄厚的產業基礎和成熟的市場，來發展自己。