“我不贊成說物流是高物價的主要推手。”中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長賀登才在接受早報記者采訪時指出，中國物流價格一直在往下走，十幾年來運費基本沒有漲，可見的是，2010年全社會物流總費用占GDP的比例比2001年下降了一個百分點。 
　　每個環節都要重新裝載 
　　東方早報：“十二五”物流業發展趨勢及政策取向是怎樣的？ 
　　賀登才：社會物流總額和物流業增加值在“十一五”期間實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；預計“十二五”期間這兩個增幅將在15%左右。“十二五”期間，物流業的需求結構、供應主體和服務方式等都將發生大變化。貫穿《物流業調整和振興規劃》的一條主線就是，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。 
　　東方早報：如何看待“過高的物流成本導致商品價格畸高”這一說法？ 
　　賀登才：我們所說的是物體實體的流動過程，你們所說的是商流，商流解決所有權轉移問題，但實體沒有動。如果從這一角度講，我不贊成說物流是高物價的主要推手。物流成本占物價相對來說比例低，物流價格一直在往下走，十幾年來運費基本沒有漲，而且陸續下降。2010年，社會物流總額125萬億元。全社會物流總費用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個百分點。按照40萬億元的GDP總量計算，節約了4000億元成本。 
　　東方早報：和國際的差距在哪？ 
　　賀登才：國際上物流總費用與GDP的比率一般8%~9%。國內物流業發展滯后，既有市場環境的影響，也受政策環境的制約。現代物流是一門新興的服務產業，現行的一些具體政策不能夠有效支持物流業一體化運作和網絡化經營，不利于社會資源的優化整合。 
　　這之間的差距是有很多因素造成的，其中有經濟結構的問題，一萬塊錢煤炭的物流成本比一萬塊錢電腦的物流成本，要高出很多倍。還有綜合運輸的問題，國際上，海鐵聯運比例有20%，中國連2%都不到，不能把各種運輸方式綜合利用，銜接不暢。國外是一種單元化運輸，產品從工廠出來放到“托盤”（物流過程中裝卸、儲存和運輸設備）上，“托盤”是一貫到底的。中國目前還做不到，到一個環節就要重新裝載一次，增加了物流成本。 
　　全方位減負的建議 
　　東方早報：對支持物流業發展，有哪些具體的建設性建議？ 
　　賀登才：要為物流企業跨區域運營提供便利。允許符合條件的大型物流企業總分機構統一申報繳納所得稅；支持物流企業與銀行間開展總部對總部結算模式；逐步擴大營運證件跨區域使用范圍；允許物流企業全國運營的車輛異地年檢。調整物流相關業務的資質登記要求，精簡相關資質證明；必需的資質證明，允許企業分支機構在全國通用。凡賦予總部的各種優惠政策，分支機構要同樣能夠享受，無需再次申報。 
　　稅收方面，將物流業各環節營業稅納入增值稅范圍，以解決長期存在的重復納稅問題。綜合物流業務增值稅稅率以5%左右為宜。因為物流企業是勞動密集型企業，而人力成本不能夠作為進項稅抵扣，如果按照17%的稅率計征將極大提高物流企業稅負。倉儲企業占用土地多，盈利能力低，土地使用稅稅率按照下限征收，取消物流企業庫房租金收入12%的適用稅率。要研究推行符合物流業一體化服務、“一票到底”業務需要的全國統一的物流業專用發票。 
　　減輕物流企業收費負擔。物流企業用電、用水、用氣等收費標準按照工業企業對待；城市建設配套費、消防、防洪、防空等其他相關規費，應根據具體情況免除或以下限收取。全面清理高速公路收費站點，逐步降低收費標準。切實實行全面取消二級公路收費政策，杜絕各類變相收費。全面清理針對物流企業的行政事業性收費，制止亂收費、亂罰款、亂攤派。 
　　對于貨車進城，要規定路線、車型、卸貨點，減少限行時間和路段。（本文來源：東方早報）