對于物流公司而言，各地公路收費亂象可謂給企業帶來了巨大的成本壓力。記者調查發現，部分省市二級公路的收費站根本沒有取消，還在繼續收費，并且對于超載的嚴懲也給物流公司帶來了巨大的壓力。 
　　陳師傅是深圳一家物流公司的司機，陳師傅從深圳出發，送批貨到廣州佛山三水，全程220公里。陳師傅決定，從深圳到廣州走低速，從廣州到佛山走高速。貨車首先經過了深圳地界內的水田收費站，繳費15元，僅僅行駛了30公里又到另一個收費站馬田收費站，繳費就變成了25元。陳師傅告訴記者，深圳本應撤銷除高速公路以外所有公路和隧道的收費站，但到現在卻沒看到實質性的進展。
　另一位潘先生是廣州一家貨運公司負責人，他的車經常送貨往返廣深兩地。他告訴記者，目前對超載罰款是很嚴厲的，主要是在二級公路上罰款，超30%罰2000，超50%罰5000，超100%罰2萬。據了解，18臺貨車每年的罰款數額就要繳納10萬元。一年下來，當地交警部門能收獲一筆相當大數額的罰款。如果不超載，貨車司機無論如何也沒有盈利。這也是導致超載屢禁不止的重要原因之一。 
　　除繳納巨額罰款，司機們還要承擔超長的收費年限，這些費用都讓貨車司機不堪重負。在位于廣東省佛山的三水大橋收費站，記者看到，該收費站收費起止年限是1993年的11月23日到2049年的9月22日。從通車時的1996年到2049年，收費時間長達55年。2004年頒布的《中華人民共和國收費公路管理條例》第十四條規定：經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。三水大橋的收費期限遠遠超出了國家規定。
　　據了解，三水大橋是由三水交通基礎建設集團公司和澳門賭王何鴻燊旗下香港海豐投資有限公司興建。三水大橋建設服務有限公司總經理張伯良表示，當初修建大橋的時候，全國還沒有對過路過橋費年限問題制定嚴格規定，簽約時收費年限確定為55年，也得到了地方政府批準。“到目前為止，三水大橋基本上投資本金都收回，現在就是純利潤。”張伯良說。
　　面對逃不掉的罰款、遙遙無期的收費年限，司機們怨聲載道，但為了生存，很多時候都忍氣吞聲。記者采訪時了解到，在包茂高速蒙陜收費站，司機在高速公路收費口附近的休息區修車也要被罰600元，而且路政工作人員不開票就把錢收到了兜里。
　　該收費站所屬轄區內蒙古高路公司鄂爾多斯(600295,股吧)分公司經理曹袆旻說，向貨車司機收取的是占路費，但當時執法的路政人員嚴重違反了公司規定，目前公司已經將相關人員開除公職。曹袆旻同時告訴記者，由于個人利益的驅使，許多路政人員不按公司規定不開票亂收費的現象確實時有發生，自己就曾經處罰過多起亂收費事件。今后對于類似的現象，公司將更加嚴厲地查處，并接受廣大群眾監督。
　　據央視財經頻道《經濟半小時》欄目