最近由中央電視臺二套播出的經濟半小時，披露了我國物流十大頑癥。目前，物流運輸服務企業自有車輛往往很少，大部分的車輛都是個人購買，掛靠在運輸企業的形式而開展業務的，油費、過路過橋費、超載罰款、空載等費用讓車主的利潤空間壓得越來越小，公路運輸如此，鐵路、航運、空運等運輸方式同樣存在利潤空間小的問題。

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企業的物流優化包括車輛配載優化、線路優化、裝箱優化等方面。對于大型物流企業來說，其掌握的物流運輸信息繁多，每天需要處理的訂單量在1000單以上，大量貨物信息，線路信息，車輛信息擺在調度員眼前，如果通過手工調度的話，所需要的時間較長，往往會出現調度不合理的現象。此刻優化的作用就顯示出來了。

    研究調查表明，物流優化在4A級以上物流企業的應用體現在企業運營的各個層面，包括戰略層面的網絡設計、需求預測與規劃，戰術層面的供應鏈協作、供應鏈計劃、分銷計劃、制造計劃、資源調度，以及執行層面的庫存管理、國際貿易物流、交通管理、倉庫管理、訂單管理、供應鏈事件管理等。

    物流的優化，主要包括兩個目標，一是降低成本，二是降低庫存。對于成品物流來說，一般的優化分為兩步：第一步物流網絡優化、第二步庫存優化。網絡優化的目標是：決定倉儲設施的數量、位置，主要目標是降低成本；庫存優化的目標是：決定各倉庫合理的庫存數量，庫存分布；并確定各倉儲所需要的面積大小，主要目標是降低庫存。

    傳統的倉庫正在向現代的配送中心轉變。而現代的配送中心的核心正是快速的分揀，如何做到快速分揀?一方面來自倉庫內部有足夠多的揀選面，另一方面來自于揀選面的存儲策略，因為揀選面的分揀效率正是來源于揀選面的存儲策略是否得當。

    物料的儲存策略決定了它在揀選工作面的位置和理想存貨水準。物料儲存在倉庫的哪個位置才能真正使得倉儲效率的顯著提高?試想一下，如果將一種經常用的物料放置在離裝運區域遠的位置，帶來的不增值活動將要花費多少時間，比如說額外增加的運輸時間。那么將一個常用的很重的物品放在一個很低的貨架上，使得工人要經常彎腰花大力氣來搬運也是一樣的道理。

    配送中心通常利用大批量物流來保證了顧客的需求。大批量物流是用托盤和大儲存箱接收物料以及以件裝或內部包裝發貨給顧客。要滿足這種需要，你要使得揀選工作面適合揀選件裝物品(或者是更小的單件物品)，還要適合大量儲存物料。你還得建立從倉儲區到揀選工作面的補給。揀選工作面的庫存水平也很重要，必須優化揀選工作面的最大和最小庫存水平，避免積壓物料，同樣也避免經常從倉儲區往工作面的補給。

    為了選擇合適的揀選工作面儲存策略，你需要分析揀選工作面物品的需求模式以及其他約束條件，例如揀選工作面的空間。需要關注的參數是需求模式以及約束條件。

    物流活動的優化或者策略的選取需要物流優化系統的支持。而目前市面上存在的物流優化系統僅僅停留在工具層面，鮮有將各種工具進行整合，博科資訊在實施物流供應鏈軟件應用中融入了各種優化算法，并積累了大量的經驗原型。“我們認為，企業做優化必須考慮十個要素：目標、模型、數據、整合、傳達、算法、運算、人才、流程和投資回報”，博科資訊優化部門負責人在專題采訪中談到，“組織目標必須能夠度量，是追求時間效率還是經濟效率；模型要能真實代表物流過程；數據必須準確、時效和容易理解；并對全部數據進行整合；優化方案以一種直觀、容易理解、方便執行的方式傳達給管理者和執行者；算法必須以獨立的解決單個問題，算法結構必訓能夠被每個為物流優化系統識別和理解；優化的算法要有彈性，能夠在使用時和其他系統協調；運算平臺必須在有效時間內算出優化方案；專業的人才必須占主導地位，技術專家需要大量模型、數據和優化工具；商業流程的運作必須支持優化并且保證提升的空間；投資回報必須考慮整個技術、人才和實施。”