“物流費用占GDP18%”“路橋收費暴利超房地產”……近日，通過央視主持人的嘴，這些物流業頑疾得以大白于天下。一時間，物流環節成為催高物價的罪魁禍首。然而，擺在物流企業面前的是，過路過橋費并不會因為“被罵”而免單，油價也不會因為大家“喊貴”而降低。   

　　油價漲，過路費貴，物流成本就真的降不下來了嗎？這也同樣困擾著一位老物流人呂宜真——山東思銳佳順物流公司的常務副總。“我們正在試驗用天然氣替代柴油，以期降低燃料成本。”呂宜真透露，公司新采購了一輛燃氣物流車，預計比使用柴油車減少開支20%-30%。記者了解到，這也是濟南第三方物流企業中首輛燃氣物流車。  

　　緣由  

　　高油價逼企業“吃氣”  

　　呂宜真告訴記者，都在喊降成本，但油價、過路費都是死杠杠，豈能說降就降？但坐以待斃也不是辦法，“柴油價格從每升5元漲到7元以上時，我們物流企業的利潤就已經被蠶食了。”  

　　據介紹，燃油和路橋費是物流企業最大的兩部分開支。其中燃油開支相當于運費總額的30%左右，是第一大支出。也就是說，物流公司每收入10000元運費，需要拿出3000元用于購買燃油。  

　　油價說漲就漲，但漲運價卻沒那么輕松。記者了解到，像思銳佳順這樣年吞吐量超過50萬噸，監管物資價值20億元的大型第三方物流企業，與客戶簽訂的物流合同多是三年以上期限。油價越來越高，但仍要按照合同約定運價支付。而臨時漲價，又談何容易。  

　　“昨天，我剛給一個客戶發了漲價通知，原因很簡單就兩條，油價貴了，人工成本高了。”呂宜真告訴記者，對方的回復：“現在公司各個環節都在降成本，你們怎么還漲價呢？”呂宜真說，“因為競爭激烈，如今漲得起運費的企業還是少數。”  

　　呂宜真表示，從去年年底開始，公司在調研后決定探索“油改氣”，減少柴油使用量，希望借此降低物流成本。“因為公司與中國重汽有不少業務上的往來，于是兩家便商量著造一輛天然氣載重車，思銳佳順提出性能指標，中國重汽負責造車。”  

　　試驗  

　　“吃”足氣能跑400公里  

　　5月18日上午，雨過天晴，記者在二環西路的思銳佳順公司大院見到了呂宜真口中的“天然氣物流車”。這是一輛重型運載車，從正面看上去并無特別之處。但轉到側面，你會發現它沒有油箱，取而代之的是駕駛室與車斗之間橫豎各一組燃氣儲存瓶，共有12支。兩組儲存瓶的體積比載重卡車兩個大油箱稍大一點。  

　　“這部車昨天下午剛剛從中國重汽濟寧工廠運到公司，今天上午正忙著掛牌、辦手續。”呂宜真介紹，這是公司向中國重汽定制的，原型車是重汽豪運。從濟寧到濟南，200多公里高速，途中沒有出現任何問題。  

　　指著車頭后面的儲存瓶，呂宜真說，這12支儲存瓶能容納車用天然氣超過200立方，可供汽車滿載行駛400多公里。  

　　“滿載是多少？”記者問道。  

　　“這輛車的標準載重為34噸，手續正在辦理中。”呂宜真介紹，目前燃氣載重車掛牌手續在濟南可以正常辦理，不存在無法登記的政策障礙。  

　　“吃氣”出租省錢，這載貨重型汽車“吃氣”能否省錢？在這輛天然氣貨車交付之前，思銳佳順物流公司曾經派人親自實地做過一個試驗，驗證車的性能和經濟價值。  

　　“幾個月前，我們用這款車跑過一次長途，從黃島到萊蕪，全長250公里。”呂宜真介紹，當時是滿載34噸鐵礦砂，單程用了130立方天然氣，按照目前的車用天然氣價格每立方米4.28元計算，花費約550元。平均百公里用氣52立方，花費約137元。  

　　“這條線原來用的都是柴油車，同樣是34噸鐵礦砂，按照目前的柴油價格每升7.6元計算，單程柴油花費超過750元。平均百公里耗油40多升，花費300多元。”  

　　呂宜真算了一下，從試用效果看，這一趟長途，天然氣車在燃料開支上比柴油車百公里要節省25%左右。“這一路多是山區、丘陵，爬坡路比較多，有這樣的好成績很不錯了。”據了解，按照設計要求，在同等條件下，這款天然氣車比柴油車節約開支20-30%。“雖然天然氣車的采購成本比傳統柴油車貴了七八萬元，掛完牌照需要40多萬元，但用起來成本更低，對企業來說更合算。”  

　　“能有這么好的成績，是這幾年發動機技術進步的結果。”呂宜真介紹，隨著天然氣存儲技術、燃氣發動機技術的進步，天然氣在物流行業的應用才具備了技術條件。  

　　難點  

　　加氣站還是有點少  

　　呂宜真透露，此前第三方物流企業之所以不用天然氣車，最大的原因就是“加氣難”，加油站到處都有，但加氣站并不多，“但這種狀況正在改變。”  

　　近幾年，隨著天然氣需求的增長，幾乎每個縣級城市都建有車用天然氣CNP加氣站，這為天然氣物流車的使用帶來了便利。同時，隨著物流業的發展完善，固定的點對點物流越來越多，線路固定也為物流車定點加氣創造了條件。在此之前，受制于“加氣難”和“路線不固定”，天然氣車多用在港口接駁、工廠內轉運、城市出租等領域。據了解，車用天然氣在出租車領域使用最為廣泛，目前，濟南車用氣瓶保有量已經超過了1.3萬只，其中有7000余只在出租車上，6000余只在公交車上，還有少量私家車使用。  

　　呂宜真介紹，首部天然氣物流車將被用在萊蕪到黃島的鐵礦砂固定線路運輸上，“這個業務線路固定，運量也穩定，完全可以用天然氣車代替柴油車。”根據公司的提前考察，萊蕪當地有兩個加氣站，黃島有兩個加氣站，兩地相距只有250公里，車輛沿途用氣不成問題。  

　　“如果使用效果好，公司未來將采購更多的天然氣物流車跑定點物流業務。”呂宜真說，以后加氣站還會繼續增多，燒天然氣的物流車的使用范圍還將繼續擴大。（記者陳川 王琦）