維權大貨車司機稱，公路亂設卡、亂罰款、亂收費現象嚴重，全國每年罰款可達4000億元。采訪得知，大貨司機每天在公路上最少被罰款100元。黑龍江一運管站長酒后透露內幕稱，公路罰款與政府財政四六分成，政府留4成，返回基層執法部門6成。（5月12日《新京報》）
      需要厘清的是，每年4000億元的公路罰款數字只是該貨車司機的推測，目前尚未得到權威部門的回應；另外公路罰款數額雖巨，但和亂罰款、亂收費所得并無必然關系，后者也未必會列入罰款總額的統計中，而司機每天被罰100元也未必是亂罰款。
      雖然這一數字有待核實，但公路三路現象仍值得重視。據統計，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，公路三亂提升了物流成本，又間接推高了物價，使得普通民眾叫苦連連。
      國家雖從1994年起便對公路三亂開始治理，但時至今日，這一問題仍未解決。以對貨車超載的罰款為例，司機訴苦，不超載賺不到錢。因為，若貨物價格被政府人為壓低，那司機只能超載；即便貨物價格可自由浮動，但只要有一些司機想以超載多賺錢，那這樣的“薄利多銷”便會壓低市場價格，其他司機也只能跟著超載。這是運輸行業“劣幣驅逐良幣”的現象。
      因此，在抱怨公路三亂前，貨車司機應自發組成有自律性和議價能力的組織，保證自己在不超載的情況下也能賺取適當的利潤，政府對此也應給予政策上的支持，或幫助貨運司機建立相關組織和機制。若司機恪守相關法律法規，沒有把柄落到執法人員手中，在遭遇亂罰款時，自可理直氣壯地投訴。
      而今，多地都已成立專門的治理公路三亂的辦公室，但要真正起到效果，則需公開執法，公開司機的所有投訴和相關處理結果，還有當地的公路罰款詳情。如溫總理所說，“要創造條件讓群眾批評和監督政府”，只有保障公眾的知情權和監督權，讓司機成為落實監督的主力軍，公路三亂才能得到遏制。