□ 范云兵
    日前，記者赴石家莊，終于看到了傳說中斥巨資修建的 “新加坡”。
    所謂 “新加坡”實際上是一座立交橋，位于石市中心位置。該立交橋修建之前，這里是一個普通的十字路口，由于交通流量大，經常堵車。在 “三年大變樣”活動中，石家莊市決定修建立交橋來緩解交通壓力，并最終于2009年7月1日正式建成通車。
    但當市民們欣欣然開車上橋的時候，卻驚奇地發現 “立交橋”是平交的，而且豎立著紅綠燈。遇上綠燈還好說，要是碰到紅燈，還就真有點小麻煩——一不小心，就會溜車。市民戲稱這是給所有駕駛員提供了坡道起步的練習機會，并稱之為 “新加坡”；而網友則把之評為 “史上最牛立交橋”。
    立交橋，本身就是為緩解交通壓力，避免十字路口紅綠燈交錯造成的時間浪費而修建。但是，石家莊這座 “史上最牛立交橋”卻專門設置了紅綠燈。對此，該立交橋總設計師、北京市政工程設計研究總院高級工程師朱江解釋，嚴格意義上來說，這并不是一座立交橋，而是行人下沉式綠化廣場。結合下沉式綠化廣場建設解決行人、非機動車與機動車相互干擾問題，機動車走橋上，行人和非機動車走橋下。這樣既能保證行人安全，又能提高機動車通過路口的效率。
    但是，市民對于朱江的說法顯然不買賬。一位出租車司機說：“據說修這座橋耗資兩個多億，可還是跟原來一樣等紅綠燈，還是跟原來一樣堵。”
    記者在經過這座橋時，剛好是晚高峰，用了將近10分鐘時間。而在石家莊這樣一個城市，堵車10分鐘是很少見的。
    這位司機師傅表示，花費巨資建立這樣一座實際效果并不好的立交橋，明顯是在為了修橋而修橋。“如果真的是為了疏通人流，為什么不拓寬道路，修天橋或地下通道，豈不是更節約成本？”
    當然，在城市發展過程中，為了更好地利用立體空間，修立交橋還是很有必要的。但修之前一定要好好規劃，否則就將得不償失。
    石家莊是一個新興城市，也是中東部地區最小的省會城市之一。隨著城市建設的發展，把城市建大、建設漂亮的心情可想而知。但立交橋最主要的功能不是美化城市，而是緩解城市交通壓力。在修建之前，首先要規劃的，是其交通功能；其次，更要吸取其他城市建設的經驗教訓。根據目前規劃，石家莊是要建一座類似于北京的“環城”。而北京的經驗已經表明，環城不一定能最大程度緩解交通壓力。
    因此，在今后的建設中，決策者要吸取先進經驗、規劃先行，不能為了擴大城市規模而盲目建設。