“一石激起千層浪”，首個交割庫漸行漸近，一個全新的業態期貨物流開始進入業界視野。這個不算新鮮的“新事物”一旦落地，泉州的物流格局將發生哪些改變？對于與之相關的港口經濟、工業經濟而言，期貨物流業又將帶來哪些利好？

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工業成本好鎖定

    泉港設立期貨交割庫一事，已獲省證監局首肯。消息人士透露，上個月，該局召開“期貨市場如何服務海西經濟”專題會，首度就此公開表態。業內據此猜測，具體交易品種或首推燃料油、PTA、PVC、LDPE等石化產品。

    撇開燃料油不說，后三種石化產品這幾年讓泉州企業吃盡了苦頭：忽上忽下，忽高忽低，“過山車”式的價格波動，企業不是跟慢了半拍就是踏空了行情。此前，雖有企業嘗試利用期貨鎖定成本，但當一聽說交割庫設在上海、山東等地時，他們的第一反應是：那么遠，運輸成本怎么辦？

    很快，家門口就將有交割庫。“春江水暖鴨先知”，泉州企業套期保值的意識或將被大面積點燃。“去年下半年開始，晉江在塑料期貨，石獅在紡織期貨，均有所斬獲。”瑞達期貨泉州營業部總經理尤明勝告訴記者，對于交割庫有著先知先覺的兩地企業早已捷足先登。

    在尤總看來，指定交割庫的設立，將釋放出企業參與期貨的熱情。以廣東南海為例，在設立首個期貨交割庫之后，期貨交易量極速放量10倍。

    物流產業加速跑

    碼頭邊，每周均有數艘萬噸巨輪靠泊裝卸“油煤糧礦”；鐵軌上，每天發出近200個車皮的“港鐵聯運”；高速路，晝夜奔跑著近千部貨車的“原料成品”，在石化產業的帶動下，泉港區物流產業“大進大出”的格局已然成型。

    而隨著期貨交割庫的落地，這一格局有望進一步升級。泉港一旦設立了期貨交割庫，那么規定的期貨交易品種的實物交割，就必須到泉港來完成。因此，泉港就會成為全國性被交割商品的集散地，這勢必會產生巨大的物流、人流、資金流和信息流。

    “去年是170萬噸，實際走了198萬噸，今年簽的是218萬噸，到現在已經走了107萬噸。”泉州沙格港務有限公司的商務部經理吳文海不清楚，明年再和南昌鐵路局就鐵路運力保障簽訂運量互保協議時，該鎖定在哪一“噸位”才好。

    也正因為此，該區注冊資本13億元的63家物流公司都摩拳擦掌、躍躍欲試，去年納稅比增超60%的速度，讓這些物流公司對于即將到來的期貨物流充滿期待。

    港口吞吐再放量

    “從70%到80%，肖厝海關關稅收入在泉州海關占比逐年提升。”在2010年泉州海關關稅收入的83億元中，直接來自泉港的部分已超過90%，以原油、鐵礦等大宗散貨為主形成的大進大出格局，讓泉港的關稅額一枝獨秀。

    在海關人士看來，期貨交割庫落地泉港，將是錦上添花。期貨交易，均以大宗商品為主，既然要交割，就少不了要入庫出庫，因而在這一進一出之中，海關的業務勢必隨之水漲船高。


    與此同時，海關部門也在試圖以保稅港區的形式開展期貨保稅交割試點，即將期貨交易市場與海關特殊監管區域的物流相結合，探索試點期貨保稅交割業務。這一試點如最終能獲成功，則又將產生“1+1>2”的效應。

    然而，這將反過來考驗泉港各大碼頭的吞吐能力。“除了業主碼頭外，一部分公用碼頭將會出現滿負荷、超負荷運轉的情況。”對于即將到來的“期貨物流”時代，湄洲灣港口管理局綜合處林慰敏副處長有喜也有憂，對于港口吞吐量因期貨交割庫而高位放大的預期，讓港務部門現在開始就不得不未雨綢繆，著手應對了。