日前，《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》正式通過評審，即將施行。按照此規劃，未來五年，深圳將依托海陸空鐵綜合交通優勢，發展高端物流業，把深圳建設成亞太地區重要多式聯運中心和供應鏈管理中心以及與香港共同建設國際航運中心。到2015年，深圳物流業 -

增加值將達1500億元人民幣，年均增長超10%。2010年，深圳全市物流業增加值達926億元；物流業增加值占GDP比重達9.74%。

    有觀點指出，從上世紀80年代至今的30年間，深圳物流業以港口基礎設施建設起步，經歷了不同發展階段。而“十二五”規劃意味著給深圳物流業找準新起點，在政府的扶持和引導下，國際化區域輻射力和影響力是未來深圳物流的關鍵詞。

    深圳物流效率與中等發達國家看齊

    有數據顯示，2010年深圳市物流業增加值為926.30億元，較2009年同期增長15.02%，增速同比上升7.53個百分點，比GDP增速快3.02個百分點，比第三產業增加值增速快5.12個百分點；物流業增加值占同期全市GDP的比重為9.74%，占第三產業增加值的比重為18.59%，分別比去年同期上升0.11和0.49個百分點。

    社會物流總費用占GDP的比率是國際通用的衡量社會物流運行質量和效率的重要指標，2010年，全國社會物流總費用占GDP的比率為17.8%，深圳社會物流總費用占GDP的比率為15.04%，深圳物流運行的質量和效率方面已達到中等發達國家的發展水平。

    物流業作為生產性服務業的重要組成部分，在深圳市國民經濟和第三產業發展中的地位日益凸顯，對經濟和社會發展的促進作用進一步增強。

    30年間政府

    引領三個發展階段

    深圳市交通運輸委員會物流處處長吳曉明認為，深圳物流業以港口基礎設施建設起步，逐步發展成以綜合物流、第三方物流為代表的現代物流產業，從上世紀80年代至今，經歷了三個發展階段。

    普遍認為80年代是深圳物流發展的初期階段，主要集中于強化港口功能，建設綜合物流體系。1979年7月，蛇口港區在五灣開工建設深圳第一個3000噸級泊位，拉開了深圳物流業的序幕。蛇口港的建設投產以及赤灣港區、媽灣港區的相繼開工建設和建成投產，標志著深圳以港口運輸為主的物流業進入了起步階段。

    隨后深圳市政府明確“建設以港口為核心的現代物流中心城市”，這也是90年代深圳的重要戰略目標。在深圳機場通航后，形成了深圳空港、海港雙港齊飛的物流基礎設施格局。隨著港口的建設，以水路運輸、船務和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務內容的物流服務開始起步。

    華南城董事長鄭松興回憶道，2000年深圳市政府將現代物流業提上了重要位置，與當時炙手可熱的高科技產業、金融業同時列為深圳的三大支柱產業。這在當時來看反應出政府對物流業的遠矚和智慧。2005年，市政府首次召開全市物流工作會議，提出要把深圳建設成為亞太地區具有重要影響力的物流樞紐城市。

    “在深圳每個物流業發展的節點，政府戰略引導都扮演了關鍵角色。”深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲說，近年來，在政府投資引導、外資引擎推動、企業發展創新的共同推動下，深圳物流業正抓住產業轉移機遇，實現快速、健康、持續發展。

    協會為政企“搭橋”功不可沒

    “僅僅政府引導和企業創新，深圳物流業未必有今天的高度。”剛剛當選為深圳市物流與供應鏈管理協會常務副會長的怡亞通董事長周國輝表示，物流協會在企業之間、政企之間的橋梁作用不可忽視。

    尤其是近10年來，現代物流業作為深圳市的四大支柱產業之一重點發展后，企業數量、從業人員規模以及營業額產值都在直線上升。目前深圳共有物流企業14800多家，從業人員超過100萬人，年營業額超過1億元以上的企業就有近百家。深圳已成為國際、國內公認的物流產業領先城市。深圳市物流與供應鏈管理協會作為企業之間、政企之間的橋梁和紐帶，對推動深圳物流業發展發揮了重要的作用。

    深圳市物流與供應鏈管理協會，見證和參與了深圳物流業的成長，在深圳物流業的各個歷史時期，都發揮了積極重要的作用，有效維護企業、政企之間的信息傳遞、資源互通，保證了深圳物流業的持續穩步發展。