最近，農產品流通成本過高的現象引起了廣泛關注。國家發改委發出緊急通知，要求各地完善促進蔬菜流通的政策，以降低流通成本。
其實，流通成本過高不僅僅在農產品領域。
我國現代物流業起步較晚，現代物流企業發展比較薄弱，運營成本較高。降低物流成本成為一個重大而緊迫的課題。統籌協調推進區域物流一體化，對降低流通成本至關重要。
長三角地區在這方面進行了有益的探索。為推進長三角地區現代物流聯動發展，引導物流業加強和提高合作觀念，日前召開的2011長三角地區現代物流聯動發展大會確定，從今年起，將每年的5月6日定為“長三角物流日”。會議還確定，進一步健全合作平臺，完善連接海關、檢驗檢疫、運輸公司等在內的長三角地區現代物流公共電子信息平臺，實現物流信息資源共享。同時，加強協調配合，健全港口、通關、車輛通行、集裝箱運輸等方面的配套政策，降低企業物流成本，提高運行效率。此外，蘇浙滬三地還將創新合作模式，強化大型產業基地的物流配套服務功能，分離外包物流業務，共同培育一批立足長三角、面向全國、走向世界的物流龍頭企業，從整體上提高長三角地區現代物流業的國際競爭力。
長三角物流業的聯動發展早已開始。2007年8月，蘇浙滬三地共同研究制定了《關于推進長三角地區現代物流聯動發展的若干措施》，確定了完善物流基礎設施、培育發展物流市場、優化物流發展環境三大發展重點，啟動長三角地區現代物流發展聯席會議制度，每年召開一次會議商討物流聯動發展的工作重點和推進措施。4年來，在長三角地區兩省一市的共同努力下，該地區已逐步形成政府部門、行業協會和企業聯盟三個層面的交流機制，培育了一批三地制造業與物流業聯動示范項目，區域物流一體化發展取得長足進步。
跨區域聯動發展抓住了物流業發展的關鍵。物流企業運營的一個顯著特點就是跨區域無邊界。比如浙江的車輛可能要跑到江蘇去參加運輸，中間還要經過上海地界，各地的政策不一樣，收費不一樣，標準不一樣，就會給企業造成困擾。同時，物流本身又是一個系統工程，牽涉生產和流通企業的方方面面，橫跨各行各業，各行業之間的政策是否匹配同樣關系到物流企業的發展是否順利。跨區域聯動發展，通過三地政府部門、行業協會和企業聯盟的交流溝通、統籌協調，及時破除物流業發展中的種種瓶頸和阻礙，創造有利于物流業發展的市場環境、體制機制是一個行之有效的辦法。
據統計，“十一五”時期，長三角地區達到一定規模的物流合作項目超過500項。目前，全球10大物流企業和20大船公司的分支機構或辦事處已經相繼入駐長三角。本土物流企業也迅速成長。2010年，江蘇省社會物流總額達11.6萬億元，約占全國的十分之一，社會物流總費用與GDP的比率為15.5%，比全國平均水平低2.3個百分點；浙江省“十一五”時期物流業增加值和社會物流總額年均增速分別達15.2%和16.3%，擁有全國A級物流企業167家，數量位居各省區市之首；上海“十一五”時期物流業增加值占全市GDP比重約為13%，占全市第三產業增加值的比重為25%，成為服務業的支柱產業。按照國務院批復的《長江三角洲地區區域規劃》，到2020年，長三角將形成以服務業為主的產業結構，這為長三角現代物流聯動發展迎來難得契機。
長三角物流一體化發展也給其他地方促進物流業健康發展、降低流通成本提供了很好的借鑒。區劃界限打通了，條塊分割打破了，流通成本就能有效地降下來，物流企業才能從單純的“跑運輸”向物流解決方案提供商轉變，通過拉長產業鏈迅速壯大起來。