根據《梧州市現代物流業發展規劃》建設三大物流園區、六大物流中心、七個配送中心的發展布局，我市現代物流將分“三步走”： 
　　第一步是形成“立足本市，東融西擴南連北接”的外向輻射型商貿業發展格局；
　　第二步是推進交通的大連通、細銜接，實現物流通道無縫銜接；
　　第三步是重點發展生產性服務業，打造與生產性服務業相關的產業，如金融、信息和會計等服務業。
　　我市當務之急是發展生產性物流，關鍵要推進港口、碼頭、運輸、車站、物流公司、客運公司、車船隊的配套建設，以及大市場的建設特別是為生產提供服務的市場建設等。
　　目前，我市已經進入了工業化程度的中期階段，下一步該如何走，是經濟社會發展的關鍵。今年梧州市《政府工作報告》明確指出，我市要優先發展以商貿物流為主的現代生產性服務業，重點推進兩大綜合物流園區、四大商貿物流城、三大商業圈和六大特色街區建設，規劃建設30個專業市場。
　　充分利用我市的區位優勢，根據產業發展，做長“短板”，增強城市輻射能力，增加工業產品對地方的稅收貢獻，我市才真正成為區域性中心城市，我市的經濟質量才持續向好發展。
　　一份不可思議的調研報告
　　梧州，是廣西最靠近廣東的城市，具有天然區位優勢。近年來，我市通過抓住發展機遇，加快建設現代綜合交通格局，初步形成了區域性綜合交通運輸樞紐。而隨著交通運輸環境的改變，我市產業的吸納能力和輻射能力進一步提高，承接產業轉移步伐進一步加快，形成了“五園八區”的產業集聚和“雁行陣勢 ”的產業發展格局，同時也助推了商貿物流業加快發展。
　　來自市工信委、市委政研室、交通運輸三個部門聯合調研的一份報告稱：2010年，我市工業總產值與制造業貨運總量，分別達869億元和2881萬噸，預計到2013年，全市物流需求總量將會達到約1.75億噸，其中制造業物流約為11000萬噸。
　　三年時間，梧州的物流需求總量將會翻四番以上！
　　市工信委的一位負責人分析，“十一五”期間，我市搶抓發展機遇，主動承接產業轉移，按照產業發展的“雁行陣勢”，初步形成了再生資源加工、陶瓷和不銹鋼這三大類新興產業集群，而這三大產業集群，將拉動我市商貿物流的大發展。
　　事實上，從去年開始，我市的商貿物流業已初顯成效。去年，我市的貨物運輸吞吐量大幅提升，特別是李家莊碼頭，去年全年的貨物吞吐量達到16萬個標準箱，貨物吞吐量1200萬噸。梧州中外運倉碼有限公司副總經理韋明基說，隨著我市的產業迅猛發展，特別是再生資源加工園區投產，李家莊碼頭擴容已迫在眉睫。“按照今年再生資源60萬噸的生產量，之后每月至少要滿足200多個標箱的吞吐能力，預計今年整個港口的貨物吞吐量將超過20萬標箱。”韋明基說道。
　　自去年開始，貨物吞吐大幅增長的情形，還發生在其他港口、公路運輸和貨物站場等：梧州港赤水圩作業區五個泊位，引進外力集團化經營，以陶瓷產品運輸為核心，港口吞吐量逐月以超100%的速度大幅增長；火車站梧州貨運站場，貨物運輸量大增，今年開春已無法滿足貨物運輸的需求。
　　此外，去年，自治區及我市投巨資修改完善廣西電子口岸西江物流服務平臺規劃，打造西江物流服務平臺，進一步促進西江沿江區域的碼頭、貨代、運輸、政府管理部門等各方面資源的整合和管理，形成了“口岸信息高速路”，對加快推進西江經濟帶建設和物流業發展產生重要作用。
　　一塊亟待彌補的“短板”
　　調研組的報告同時顯示：就目前而言，隨著產業的發展，我市生產性的物流越來越成為瓶頸，運輸跟不上、物流費用高、交通不便利、碼頭無法滿足需求。同時，生活性和城市物流現在也不能適應城市的發展，物流成本在上升，與其他地方比，商貿物流成了“卡脖子”的重要因素，例如鐵路建起來后，有人投訴貨物到站后十天還不能卸貨。
　　對于商貿物流的發展，藤縣相關部門負責人直言，梧州市陶瓷產業園區從今年起已初顯成效，但最大的制約是沒有成熟的物流體系。距離陶瓷產業園藤縣中和集中區最近的梧州港赤水圩作業區，由于配套仍未完善，還無法最大地發揮其物流優勢。
　　“陶瓷產業并非只銷往廣東或通江達海的城市，更多需要通過相對低成本的火車運出，而目前我市的火車站場、貨運廂量不足及火車滯貨等現象，明顯制約著陶瓷產品的運輸。”藤縣縣委書記何棠說，目前的陶瓷運輸只能舍近求遠，先用汽車將陶瓷產品運輸到貴港，然后再裝載到火車車廂運出。
　　而我市的公路、水路的運力同樣無法滿足需求。據調查，2010年，我市公路、水路運力總體供給能力為50.4萬載重噸。其中，汽車運力總供給能力為11.6萬噸，平均實載率不足50%；船舶運力總供給能力38.8萬噸，年平均13.6天周轉一次。
　　這表明我市大噸位車輛（船舶）數量偏少、載重噸位偏低、平均運距偏短，船舶運能不足、船型結構不合理，是導致整個行業運輸技術經濟性能不高、市場競爭能力不強的主要原因，也是造成“滯港”、“堵站”現象出現的原因之一。
　　有關人士指出，我市當務之急是發展生產性物流，關鍵要推進港口、碼頭、運輸、車站、物流公司、客運公司、車船隊的配套建設，還有大市場的建設特別是為生產提供服務的市場建設等。各縣（市）區、商務、發改部門必須重視，及時給予指導、指點，銜接生產性物流這個中間環節，才能更好地促進地方經濟向好發展。
　　一篇要寫得“特”好的文章
　　建設商貿物流業，打造區域性中心城市，必須建設區域性商貿物流中心。
　　今年初，市委書記劉志勇到市商貿流通項目統籌指揮部調研時強調，事實證明，沒有哪個城市因其工業是老大而成為區域中心城市，“區域性的中心城市”的概念，是其服務業（包括商貿物流、金融、電信和配套服務業等）在這個區域是起領頭作用。無論從長遠、中期，甚至近期來看，我們不僅僅是為做商貿物流而做商貿物流，而是要配套，沒有配套就不能協調發展。
　　根據目前我市商貿物流的發展規劃，我市各有關部門正全力組織實施去年3月份通過專家評審的《梧州市現代商貿業發展規劃》（2010～2020）和《梧州市現代物流業發展規劃》（2010～2020），建設具有較強輻射能力的建材、裝飾、鞋帽、家電等各類專業市場，呈現點、線、面的商貿物流形態，并在“特”字上做文章，滿足近、中、遠期物流需求。
　　市商務局的一位負責人說，所謂點，就是指做好特色物流園的規劃和建設，使商貿物流“有物可流”；線，就是打造現代綜合立體交通格局，使商貿物流“有物能流”，暢通無阻；面，就是物流規劃一盤棋，確定梧州商貿物流的整體特色和檔次，避免單調、重復。
　　根據《梧州市現代物流業發展規劃》建設三大物流園區、六大物流中心、七個配送中心的發展布局，我市現代物流建設將分“三步走”：
　　第一步是形成“立足本市，東融西擴南連北接”的外向輻射型商貿業發展格局；
　　第二步是推進交通的大連通、細銜接，實現物流通道無縫銜接；
　　第三步是重點發展生產性服務業，打造與生產性服務業相關的產業，如金融、信息和會計等服務業。
　　目前，經過近兩年建設，總投資1.2億元，集交易、倉儲、分揀、包裝、運輸為一體的梧州市同舟農產品物流配送中心項目一期工程，可望今年7月底投入使用，為農產品倉儲、物流、交易提供一個新平臺，有助于提高我市農產品物流運轉速度與質量。而位于紅嶺新區的中恒國際醫藥商貿物流基地、農產品批發市場等現代商貿物流項目，也在加快建設中。
　　有關人士認為，生產性服務業已成為現代服務業中最具活力的核心產業，梧州要實現振興百年商埠，建設西江黃金水道中心城市、區域性樞紐城市、承接產業轉移示范基地，客觀上要求應具備較強大的綜合服務功能，建立起與發展戰略目標相適應的產業支撐體系。而生產性服務業作為中心城市的重要經濟形態，將助推梧州從傳統的工商業城市向經濟中心城市轉型。