汽車從生產制造的采購供應與生產組織，到汽車產品的銷售與售后服務以及進出口業務均需要強有力的物流作為支持和保障。2010年我國汽車產銷超過1800萬輛，今后幾年仍將保持較快增長態勢，在巨大市場拉動下的我國汽車產業，既為物流行業帶來了巨大的市場需求，也對物流行業提出了更高的服務要求。

　　汽車市場仍將保持快速增 -

長，汽車物流市場依舊繁榮。面對2010年國內車市的高速發展，眾多業內專家和車企紛紛對2011年的車市寄予了厚望。據中國汽車工業協會預測，2011年中國車市會保持10%-15%的增長，產銷量有望超過2000萬輛。中國汽車物流市場規模也會隨之擴大，迎來一個新的豐收年。

　　汽車企業的競爭將會加劇，與之配套的汽車物流行業，市場格局在2011年仍保持目前平穩局面，不會出現大的競合重組，企業加強合作，共贏市場仍是主旋律。但隨后幾年隨著鐵路運能的釋放，汽車產業競爭加劇導致的格局調整可能會對汽車物流市場格局產生較大影響。

　　汽車生產企業與物流企業戰略合作關系將進一步穩固。作為市場中占主導地位的汽車生產企業會越來越多將注意力關注到供應鏈和物流結構的優化，與物流企業戰略關系也將更加緊密。作為發展中的自主品牌企業，在實現跨越式發展目標中，在注重產品技術和質量的同時，會更前瞻地將目光投到加強物流和供應鏈管理方面。

　　行業企業將向集團化、專業化、網絡化、信息化發展。大型汽車物流企業在穩固發展原有業務的同時，會將業務向零部件上游和銷售下游延伸，國內會涌現5家至8家貫穿汽車產業鏈全過程的汽車物流集團企業。安吉物流、長久物流、一汽物流、風神物流、福田物流、長安民生等企業都是汽車物流領域的集團化企業。中小型汽車物流企業，或不斷與大型物流企業實現業務融合，或在更加細分的專業物流領域深入，借助行業網絡平臺，以穩定和擴大已有的業務資源。信息化仍將是企業運營和管理提升，實現企業間合作和發展的關鍵手段，物流企業與時俱進利用新技術、新裝備不斷改進，才能不斷提高效率、降低成本、滿足客戶。

　　國際社會保護環境、降低排放的訴求，以及龍頭企業社會責任，會推動我國汽車物流加快增長方式轉變的步伐。資源節約，節能減排，會進一步提升到國家發展戰略高度。對汽車物流行業來講，加快改變以公路運輸為主的行業局面，優化資源配置，推動多式聯運是當務之急。同時，汽車物流企業將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產企業攜手解決，同時抓緊推動行業自律工作，創造行業良性發展環境，已成為行業發展新階段的明顯特質。

　　隨著傳統業務利潤越來越薄，行業龍頭企業將會在不斷完善現有業務基礎上，創新業務模式，開發出行業新的利潤增長點。整車物流領域更多開展PDI業務，發展物流金融；零部件物流更多參與流通加工，生產與售后物流資源多加融合；售后汽車物流向美容裝飾等拓展；二手車、租賃車、報廢車等后市場物流業務有新的進展；開發與汽車產業相關聯的或相似的摩托車、工程機械、農機等機械產品物流業務都是未來汽車物流行業發展方向。

　　“十二五”時期我國經濟發展的關鍵是加快轉變經濟發展方式，汽車物流作為汽車產業發展的支撐條件之一，不僅應做好產業的基礎保障，也應成為汽車產業轉變經濟發展方式的重要引擎，通過組織創新、市場創新、技術創新、服務創新，提高物流服務的附加值，增強與主機企業的戰略合作關系，繼續向汽車產業供應鏈全過程滲透和融合，為優化汽車產業結構、節約汽車產業成本、提高產業運行效率和效益，做出應有貢獻。