據(jù)倫敦5月5日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四上升，因中國買家增加了煤炭采購。 　　船運市場參與者稱，在商品市場經(jīng)歷了四日猛烈拋售后，他們接二連三地觀察到經(jīng)濟成長疲軟的跡象，這將影響原材料需求。
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲0.92%或12點，至1,314點，為連續(xù)第五日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　經(jīng)紀商表示，巴拿馬型船提振干散貨運價指數(shù)。
　　倫敦船舶經(jīng)紀公司ICAP Shipping的Georgi Slavov稱，“目前南大西洋糧食出口穩(wěn)定。這將消化一些噸位�！盨lavov并稱，中國買家進口更多煤炭，提振了巴拿馬型船市場。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)升4.81%，平均每日收益升至13,825美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　Pareto Securities表示，“總的來說，近來中國煤炭進口業(yè)務(wù)維持堅挺，國內(nèi)價格高企且?guī)齑孑^低預(yù)示著未來船運需求潛力良好�！�
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。天氣相關(guān)的問題及巴西港口的物流問題亦令鐵礦石運輸中斷。
　　今年以來，該指數(shù)已經(jīng)回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應(yīng)增加，超過商品需求的問題。
　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’s capesize index)周三四下跌1.15%，平均每日收益微降至6,342美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　ICAP的Slavov表示，“海岬型船供大于求，運價指數(shù)出現(xiàn)的任何升勢都將是短暫的，”
　　過去六個月，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。
　　盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。