看著滿地流淌的自來水，老吳顯得有些無助。 
　　老吳是新發地市場的蒜薹批發商。他指著身后大半車剛剛用自來水沖洗過的蒜薹對記者說：“今年生意不好做，這車賣完了估計要賠幾千塊錢。蔬菜批發大部分時間是賺錢的，但今年的行情卻讓人擔憂。” 
　　說起前幾天山東菜農自殺的問題，老吳說根源在市場。很多媒體的報道指出，一邊是菜賤傷農，一邊是終端菜價居高不下，矛頭自然被指向了流通商。 
　　但對于這樣的指責，老吳覺得很冤枉。因為作為中間商的他，生意也不太好做——他的蒜薹也賠了不少。 
　　“受傷”的批發商 
　　在此次蔬菜價格的暴跌中，葉類菜首當其沖。從事葉類菜批發的商販也“受傷”最深。 
　　小王夫婦是河北定州人，看朋友批發甘藍掙了不少錢，春節后也買了一輛二手貨車，做起了甘藍批發生意。 
　　“我們從當地批發市場一毛五買進，現在新發地只能賣兩毛錢。”小王說，“加上油費、進場費等各種費用，這車甘藍也就‘本搭本’，根本沒賺錢。不知道今年的菜為啥這么便宜，感覺大家就像在不計成本的甩賣。” 
　　已經做了幾年甘藍批發的趙建偉比小王好一些。因為跟經紀人比較熟絡，收菜的價格低一些，質量也相對較好。趙建偉給記者算了一筆成本賬：每斤菜收購價1毛3，其他流通費用為：經紀人2分、進場費1分5、油費2分。“再加上吃飯、過路費等，一斤賣兩毛錢，批發商幾乎就是不賺錢。”趙建偉說。 
　　“菠菜3毛、芹菜2毛、白蘿卜3毛，售價這么低，除去成本，能掙多少錢？”同樣是跑了多年蔬菜批發的張君紅說，她主要從河北固安拉菜，“前兩年確實掙了不少錢，可是這兩年，不知道為什么生意越來越難做？”張君紅有些迷惑。 
　　“一個很重要的原因就是商戶多了。”老吳說，四五年前，他從山東金鄉、江蘇豐縣運輸蒜薹，那時新發地只有幾十個蒜薹批發商，現在幾乎翻了一番。“油價、工人工資都在漲，我們的菜經過二級批發商、零售商，再到消費者手里，雖然每個環節利潤不多，但是鏈條長啊。”老吳說。 
　　據了解，從田間地頭到消費者的餐桌，蔬菜要經過經紀人、批發商、二級批發商、零售商等四個環節，每個環節加價在20%左右，到終端菜價就翻了一番。加之油價、工資等各項成本的提高，蔬菜批發正逐漸成為微利行業。 
　　不能承重的“農超對接” 
　　對于此次蔬菜價格大幅下降，北京市新發地農產品股份有限公司董事長張玉璽分析說：“根本原因就是供大于求。”除去氣候性因素造成本該由南至北逐漸上市的蔬菜集中上市以外，最主要的問題就是我國蔬菜生產銷售的“小生產、大流通”現狀——分散的農戶自身并不會分析市場反饋回來的信息，同時又得不到科學的信息指導，“前一年哪種菜賣的價錢好就種哪種”，這種盲目生產是導致蔬菜滯銷，價格下跌的根本原因。 
　　為應對賣菜難的現狀，國家相關部門也采取積極措施來避免農民遭受更大的損失。其中包括積極鼓勵開展“農超對接”，加大重點區域蔬菜采購力度等。 
　　實際上，農超對接確實在一定程度上緩解了蔬菜滯銷的燃眉之急。但從供應鏈角度來講，無論是上游農戶、中間流通商，還是作為終端的超市，每個環節之間的銜接依然有不少問題。 
　　農戶方面，我國沒有大型農場，農戶以家庭為單位生產。這種情況下，超市無法與每家農戶一一對應，只能選擇農業合作社。 
　　而超市與合作社的合作也存在不少弊端。一位零售企業生鮮采購負責人表示，現在80%的合作社僅僅有執照，沒有自己的基地，無法滿足超市的采購需求。 
　　在流通環節，超市還面臨高油價、分揀包裝，以及城市配送等費用。物美集團副總裁于劍波就曾表示，農超對接的大白菜，從山東運到物美各門店，產地的批發價每斤只有兩毛，但運輸成本就需要5毛錢。 
　　最重要的是，在很多城市，農產品銷售主角并非超市，而是蔬菜批發市場。與蔬菜市場動輒上千噸的銷售量相比，超市的銷售額只是個“零頭”；而且，很多超市的蔬菜利潤非常小，甚至賠錢，蔬菜只是他們吸引顧客的一個手段。如此一來，想要擴大農超對接的規模，還需要更完善的流通、銷售機制。 
　　被“神化”的冷鏈 
　　面對成本居高的流通體制，更多的人把目光投向了新的物流技術——冷鏈物流，以期降低蔬菜流通過程中的損失。 
　　然而，這個被寄托了太多希望的新型物流模式，在蔬菜流通領域，卻并不一定“吃得開”。 
　　“冷鏈？”當記者問到豆角批發商李玉時，他思索了一下：“我沒聽過這個詞，不過根據這個詞的意思，應該是保證蔬菜溫度的一個鏈條。” 
　　雖然李玉不知道“冷鏈”這個詞，但他卻一直在跟“冷鏈”打交道。李玉以每斤1元的價格在福建收購豆角，然后到冷庫預冷，再用冷藏車運輸到北京。除去5毛錢的流通成本，在新發地每斤能賺1毛錢。 
　　李玉告訴記者，從福建到北京，最大的成本就是“冷鏈”，而“冷鏈”最大的費用就是運輸。福建菜屬于南方菜，要想保持新鮮，必須在當地冷庫預冷，然后用冷藏車運到北京。“我不會買冷藏車，幾百萬我也買不起。”李玉說，一輛5萬斤的冷藏車價格要百萬元以上，蔬菜批發商無力承擔。他以1.6萬元的價格，在福建承包了一輛載重5萬斤豆角的冷藏車。“用普通車輛的成本當然沒這么高，不過蔬菜的損壞程度很嚴重。” 
　　而對于北方菜的批發商來說，很少有用冷藏車運輸的。趙建偉說，從定州到北京只有4個小時的路程，基本上能保證蔬菜的新鮮程度。 
　　蒜薹批發商最常用的做法是噴灑涼水。老吳告訴記者，噴灑涼水既能保證蒜薹的新鮮，又能增加其分量，一舉兩得。“至于冷藏車，那成本太高。本來就不賺錢，用冷藏車就更虧了。” 
　　老吳說，最近一段時間生意不好，在閑暇之余，他在嘩嘩地流水聲中想得最多的，就是為什么蔬菜批發生意越來越難做。 
　　而對于目前蔬菜大量上市，銷路不好的情況下，一些專家建議要修建大量的冷庫，來推遲蔬菜的上市時間。趙建偉卻不以為然：“定州的批發市場也有冷庫，但是基本上用來存豬肉和海鮮，新發地也有冷庫，可哪個冷庫用來存儲大白菜呢？”