兩岸空中新航路極大減少了兩岸航空業的飛行里程、時間和成本，１年半即節約燃油３１萬噸。這是新華社記者從首次兩會協議執行成果總結會上獲悉的。 
　　于８日在此間舉行的本次總結會，是兩會復談三年來雙方首次系統總結兩會各項協議和共識的執行情況。海協會常務副會長鄭立中在會后通過翔實的數據，向兩岸媒體記者介紹了兩岸空運相關協議簽署以來，對兩岸航空業特別是臺灣民航公司所帶來的“利好”。 
　　２００８年１１月，兩會簽署兩岸空運協議，同意開通臺灣海峽北線空中航路，建立兩岸空管部門的直接交接程序。（北線直達航路：西起浙江省東山，向東偏南方向至雙方管制移交點ＳＵＬＥＭ，再沿東南方向轉彎鏈接東亞經臺灣至東南亞主干航路Ｂ５７６的ＢＥＲＢＡ點，空中距離２７０公里。）兩岸實現直接雙向通航，極大節約通航時間和成本。 
　　鄭立中引述統計數字表示，北京和上海至臺北的飛行距離較經香港飛行情報區，單程減少２１００公里左右。據統計，目前約有７５％的臺灣定期航班使用北線飛行，以Ａ３３０－２００為例，２００９年８月至２０１１年２月，約１年半的時間總計減少飛行里程約８１５０萬公里，減少飛行時間約５１７００小時，節約燃油３１萬噸。 
　　２００９年４月，兩會簽署兩岸空運補充協議，同意在臺灣海峽北線航路的基礎上開通南線和第二條北線雙向直達航路。建立南線廣州與臺北飛行情報區直達航路及第二條北線上海與臺北飛行情報區直達航路空管直接交接程序。新增航路開通后，縮短了大陸華東地區及華南地區航班往來兩岸的距離。 
　　大陸開放航點由最初的５個、２１個增至目前的３７個。臺灣開放８個航點。兩岸每周客運航班由３６班、１０８班增加到３７０班。每月還有２０班不定期客運包機。 
　　“方便了往來，節省了時間，降低了成本。”鄭立中如此概括空運協議的重要成果。 
　　大陸方面還在空管運行層面給予臺灣航空公司特殊保障，遇有大面積航班延誤情況，優先放行臺灣航空公司的航班。同時，克服巨大困難，盡最大努力對臺方新增航班及定期包機轉定期航班在大陸機場的起降時刻予以特殊安排。（本文來源：新華網）