羅瑞明

　　長期以來困擾物流企業的公路收費過高和企業稅率混亂問題，終于有望得到解決。近日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展工作。會議指出，必須制定完善配套政策措施，促進物流業健康發展。其中明確提出各地區、各有關部門制定細化政策，以減輕物流企業稅收負擔、降低過路過橋收費，以及加大對物流業的投入等。（6月9日第一財經網站）

　　如今的商品都離不開運輸物流，公路收費牽一發動全身，直接影響著整體產品的價格走勢。從目前看，公路收費多而濫，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價”，全國人大代表黃細花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”；再則，經營性公路收費有“始”難有終，有的即使賺了個盆滿缽滿，貸款早已還清，還是收費不止，如：2008年審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查的結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。像如此的高收費、“超期服役”收費，物流成本怎能不高。

　　公路帶有很強的公益性，不是像建廠、上項目那樣，以經濟效益為目的，其投資的本意是加快公路的建設，以滿足日益增多的物流需求，到了還清貸款時候或者各方都分到適當利的時候，就應該取消收費。可是一些地方和投資者卻把其當作搖錢樹，不管獲利再多，不管成倍甚至幾倍的收回投資，也不愿放棄。此種利用必經之路的壟斷優勢賺錢，比其它暴利影響面更大。

　　公路收費如此之多，收費時間如此之久，其收的費都到哪兒去了？2008年審計署的二號公告透露：當時對全國18個省市19萬公里中的8.68萬公里收費公路進行了審計，結果發現有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發放獎金、福利等。

　　商品要降低成本有多種渠道，而公路收費不少是明擺著違規的，不少是沒有理由的收費，通過降低公路收費來降低商品成本，不但來得快，并且合情合理。當然公路的事太多，不可能一下全部解決存在的問題，但最起碼違規的短距離收費可以降下來，超過年限的收費可以減下來，這應該不會太難。

　　一直以來公路收費問題備受公眾詬病，不僅成了每年“兩會”的熱點，甚至一些人還通過法律的程序進行訴告，如今受各種因素的影響，物價上漲勢頭不減，要穩定物價，除采取其它措施之外，關鍵還得將附加在產品之上的物流成本降下來，物流成本少，產品的成本就低，此種降低物流成本對于穩定物價最見效。此次高層抓降公路收費抓到了點子上。來源番禺日報)