伴隨渝新歐國際物流大通道成型，重慶造運往歐洲乃至世界各地將更便捷。到2020年，我市的外貿總額要達到700億元，業內人士認為，渝新歐鐵路未來將成為重慶外貿主通道，其貨運量將達到外貿總額的2/3，其帶來的物流服務蛋糕將超百億元。面對這樣大一塊蛋糕，國內外物流巨頭都開始布局，而重慶的中小物流企業該如何分食？本期下午茶，我們邀請幾家物流企業老板談談他們的看法。 
　　貨量不足 渝新歐鐵路仍在試運行
　　重慶商報：雖然渝新歐鐵路已經開通，但還在試運行中，目前仍停留在兩周一班的狀況，各位認為目前存在哪些問題？
　　史振囿：2009年我跟隨惠普等筆記本電腦生產巨頭來到重慶。剛到重慶時，我們就遇到了選址建公司的問題，當時我考察兩路寸灘保稅港區、西永綜合保稅區，還考察了渝新歐的起點西部物流園。但最終我們選擇落戶寸灘，就是因為渝新歐這條通道要實現正常運行仍需要一定的時間。
　　我認為，問題主要集中在貨源上。目前重慶出口最多的是IT產品，但就算一年要運送3000萬臺電腦到歐洲，也不足以支撐起渝新歐這條通道，重慶方面需要將運往歐洲的貨物整合起來，同時，重慶也需要貿易商在歐洲聚集回程貨物。
　　夏毅：個人認為，渝新歐鐵路線最大的問題就是如何合理設計物流通道，實現成本降低。目前對于這條鐵路的利好，我們都是基于運輸時間上的考慮。但是，渝新歐出境后，需要橫穿中亞8國，每個國家的準入手續、稅費標準等都不一樣，這些都要計入物流成本的。就拿筆記本電腦來說，雖然能夠提前十幾天進入歐洲市場，但是如果在成本上沒有競爭力，那最初的設想將很難達到。
　　第二個問題就是貨源，物流是雙向的，要有東西出，也需要有東西進。在出的問題上，不能只依靠重慶本地的貨源來支撐，要形成對周邊省市物流的輻射能力。
　　鐵路運輸有優勢 含百億物流商機
　　重慶商報：渝新歐貫通后，勢必會在重慶的外貿貨運中扮演重要角色，這將為重慶的物流產業帶來什么變化？
　　史振囿：目前從重慶到歐洲有鐵路、航空、船運等選擇。雖然方式很多，但是每條線路都有一些不足，比如船運，遇到長江枯水航道變窄，將增加物流時間。空運成本又較高。相比之下，貨物走渝新歐鐵路運抵歐洲只需14天，比船運快，價格又比空運便宜很多。而歐洲也有大量產品通過重慶進入中國西部，如歐洲的知名時裝、化妝品等，若直接走渝新歐，貨物上架速度將更快，價格也更便宜。所以我認為，渝新歐未來必將成為重慶外貿的主通道。按照重慶方面的估算，2020年重慶的年外貿額要達700億元，其中有2/3的貨物都將通過這條鐵路運輸，帶來的物流蛋糕至少在百億元以上。
　　夏毅：一直以來，重慶本地出口產品很有限，從早期的涪陵榨菜、火鍋底料到汽摩。如今，大量重慶造IT產品需要出口，而IT產品的物流要求更高，這對重慶的物流行業是商機也是挑戰。
　　張建林：筆記本電腦出口蛋糕很誘人，但我們目前的實力不夠，渝新歐鐵路貫通后，將“逼”我們更快提升自身實力。
　　分享蛋糕 中小物流企業可充當“地勤”
　　重慶商報：目前國內大型物流企業已在渝新歐上大做文章，中集、外運等國內物流巨頭已搶灘西部物流園，在此背景下，我市眾多小型物流企業將如何爭奪這塊市場？
　　史振囿：其實一條物流產業鏈很長，每個企業總能得到機會，比如財大氣粗的大企業拿地，做物流地產，中型企業包車皮攬貨，而小企業則可做“地勤”服務。所謂“地勤”服務，其實包括很多內容，比如幫商家將貨物進行報關、短途運輸、裝卸上車等。
　　重慶本地很多中小物流企業以前從未接觸過外貿物流，我們以前和重慶某物流運輸公司合作，運輸惠普電腦，該公司的一名司機將貨拉到綜保區倉庫存放，過了海關關卡后，沒等海關人員檢查車內貨物，就直接開到倉庫卸貨了。隨后海關人員找到他，要求將車廂打開檢查。他對海關工作人員說：“貨物都在倉庫里，你們自己去查就行了。”要是在沿海，這種行為就視為走私，應該通知緝私辦。還好當時重慶海關的管理很人性化，考慮到司機不熟悉流程，并未作出罰款。所以重慶企業要分食這塊蛋糕，應該要學會如何操作外貿物流。
　　夏毅：無論是大企業還是小企業都將獲得更多訂單，這一點毋庸置疑。大企業可以接大單，而中小企業很靈活，量少的貨也能運。
　　不過目前重慶本土物流資源沒有得到有效整合，難以參與行業競爭，所以我認為，這塊需要進行資源整合。
　　張建林：每批貨都離不開兩頭的中轉，所以中小物流企業可以在短途上做文章，比如，從歐洲到達重慶的貨品，需要從火車站配送到商家，中小物流企業把這塊市場做精做透，同樣可以做出品牌來，同時，這其中還有向周邊省市輻射的空間，這塊業務做好了，對重慶做大物流產業很有好處。
　　政府應加強推介 增加渝新歐貨運量
　　重慶商報：渝新歐鐵路在價格和時間上都具有優勢，在增加運輸量方面，各位有什么建議呢？
　　史振囿：這就需要政府的積極引導，政府要先給渝新歐鐵路定一個指導性價格，這樣商人才敢通過這條線運貨。在渝新歐運營前期，政府肯定需要投入大量資源，企業不愿意第一個吃螃蟹，那么政府就給他補貼讓他嘗試，只要企業嘗到了甜頭，相信越來越多的企業會選擇鐵路運輸。
　　另外，渝新歐還需要宣傳，以吸引周邊貨物，比如政府可赴西部各地區開推薦會，引導周邊城市將貨物拿到這條鐵路線上出口歐洲。
　　還有一個關鍵因素就是貿易量，我看過一個數據，重慶去年的出口額度是70億美元，這樣的數據無法支撐渝新歐的運營。所以重慶要加大對外貿易的力度，吸引貨物通過渝新歐來往。
　　夏毅：我建議設計合理的物流通道，在實現高效的同時降低成本。如今各個城市都在發展自己的鐵路、公路、航空物流網，重慶相比其他城市的優勢就是江海聯運，保稅港區就是得天獨厚的資源，重慶應把這些交通資源整合起來。另外，政府也需要搭建一個與企業對話的通道，了解企業的需求，才能共同開發好這條鐵路線。
　　本組稿件由 記者 薛哲 陳柯 采寫