這幾天暴雨，快遞員風里來雨里去的，更加艱難。雖說這行只要勤快，能者多勞，但很多時候還是免不了吃用戶的投訴，最多的訴狀就是“快遞不快”。8日晚間發布的一則新聞，或許可以讓為此困擾的快遞企業愁眉舒展。

　　8日，國務院總理溫家主持召開國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋 -

收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。

　　就在不久前，“菜賤傷農、菜貴傷市民”一度成為社會熱議話題。普遍觀點認為，造成這種矛盾的根本原因就是物流環節過多、渠道不暢。業內人士期盼，在稅費、土地政策等多項措施之下，物流業發展可以真正地“輕裝上陣”，更順暢的“農超對接”也能讓百姓受惠。

　　利好有幾多，還看具體的實施細則

　　自2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來，物流業快速發展。但一些不適應物流業發展的政策問題進一步顯現，制約了產業發展，也制約了整個社會物流效率的提升。

　　浙江省快遞協會副秘書長王筱榮說，這個政策會給快遞業帶來多大的利好，還要等細則。如今國家對服務業十分重視，意識到物流行業關系到千家萬戶的利益，創造各種條件為物流企業松綁。接下來就看各部門如何制定實施細則：

　　比如，稅收是物流業發展的重要制約之一。目前物流各個環節的稅率并不統一。運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。如何解決稅負不均，重復征稅，還需要各部門協調;比如快遞車輛進城，不是特種車輛能不能在營運性道路上跑?公安部門、交通部、路政都要協調好。

　　城區沒地，中轉中心只能設在城外圍

　　在快遞行業，過路過橋費對企業來說是個很大的包袱。數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進：“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關鍵。”為此，國務院會議指出，要降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。

　　在稅費之外，國務院還強調，要加大對物流業的土地政策支持力度。科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。

　　杭州某知名快遞公司的老總這幾天也在研讀“國八條”。他注意到這次的政策更多的是大物流的概念，涉及農業物流如何與超市對接，產業結構如何調整，內中對快遞的比重還不算很大。

　　他告訴記者，作為快遞企業，最難的是用地。希望未來的土地政策能對大的快遞企業傾斜。僅以杭州為例，之前曾經做過“大物流”概念的物流園規劃，相關企業都很振奮。但到目前為止，除了郵政快遞，民營的快遞企業想在市區寸土寸金的地方找塊地做中轉中心，簡直就是做夢。

　　那么，一家快遞企業需要多大的中轉中心呢?另一家快遞企業的負責人估算了一下，說如果按3-5年發展，沒有五六萬平方米的場地肯定是不夠用的。現在市區有地的，也就剩蕭山、下沙等區塊了。這也就是為什么現在杭州買家會抱怨，同城的賣家發的貨也不快，因為那貨要到蕭山甚至更遠的中轉站去兜一圈再回來，進城以后路又堵，比外地的快遞也快不了多少。

　　幾位業內人士都說，如果今后政策匹配，對大物流企業有傾斜，能在交通便利的地方設中轉站，對物流企業的利好會是最根本的。

　　進城難解決了，小區難進怎么辦

　　王秘書長告訴記者，浙江在全國的物流業中處于領跑地位。如果按每天進出的快遞業務量統計，全國十大城市里浙江就占了三席：杭州、金華和寧波。除了減稅外，配套措施還提出了多項扶持政策。能不能妥善解決實際問題就看各級政府的配套服務了。

　　目前，在城市中快遞與小區物業的沖突比較多發。快遞企業的負責人也為此很頭疼，居家的快遞需求越來越多，很多小區對快遞員限行，杭州城西一些高檔小區甚至連電瓶車也不讓進。雙方各有各的立場，每每要為此扯皮，既傷了和氣，又浪費了時間。

　　今后能不能有多種解決途徑：比如，一個新校區建立后能否把快遞服務也考慮進去，不要等矛盾爆發了才去解決;比如，在小區建個快遞接收中心，由專人負責接收派發業主的快件。

　　一老總日前參加了一次交流會聽說德國的同行是這么處理難題的，在大型社區邊上建類似于超市儲物箱，快遞員把快件存進去，發短信通知收件人去取。這樣，繞開了門難進的難題，但這樣的方法在中國可行么?他個人覺得難說。