6月13日，成都市公布了三環路改造方案，從本月20日起分段限行�！拔业牡谝环磻�是繞城高速的車流量將明顯增加，出站口會更繁忙�！贝ǜ吖�司川西片區公司負責人憂心忡忡地說。 
    成都繞城高速（下簡稱“繞城高速”)車流目前已遠超設計流量，“出站堵”已是老大難問題，“更加堵”將是什么狀況？ 
    目前，繞城高速已是我省車流量最大的高速公路，路上70%的車輛為貨車。堵，給物流業帶來了什么煩惱？ 
    記者體驗 
    出站有多堵150米路要開10分鐘 
    6月9日，記者體驗了一番繞城高速出站難。 
    10：18汽車在城北高速上了繞城高速，瞬間汽車時速提到了100公里。六車道的高速路上，每條道上都有車，大部分是貨車。不久就到新都出口，靠右邊的兩條車道上全是貨車，車速陡降到60公里。以后每到一個出口，車速總是“慣性”降下來。 
    10：35到了繞城成灌高速口，時速已降到5公里。這里總共有七條道通向成灌高速出口，每條道上都排滿了汽車，貨車如蠕蟲般走走停停。前行100米的地方是繞城高速進入高新西區的口子，成灌高速出口方向的道路就只剩下兩條道，汽車只能一步一挪地走。 
    10：45終于在最右邊的道出站，算了一下，約150米的距離開車足足花了10分鐘。 
    這不算極端體驗。采訪中有司機對記者表示，在早上8—9點和晚上5—6點左右的高峰時段，堵上半個小時也是常事。如果遇到車禍，那就說不清楚堵多久了。其他出站口也大致如此。 
    流量計算 
    站點口日流量27萬輛不斷擴道依然擁堵 
    川高公司川西片區公司總經理劉宏表示，堵車是因為車流量劇增，已遠超設計流量。 
    2001年12月才投入使用的成都繞城高速，目前已是我省車流量最大的高速公路，去年斷面日均流量6萬多，今年已達8萬多，是我省高速公路條均流量的2.6倍。繞城高速連接著成綿、成渝、機場、成灌等8條高速公路以及大件路、北新干道等，是我省出省通道間、省內交通內循環的最大轉化樞紐，在我省經濟發展中起著舉足輕重的作用。 
    “20號后，三環路上的車會部分轉移到繞城高速上來，車流量會有很明顯增長�！贝ǜ吖�司川西片區公司運營經理李陽表示。記者獲得的數據顯示，目前繞城高速站點口日流量為27萬輛，其中成灌端口為5.5萬輛，遠遠超設計流量，進出道已經擴展到22個，還是不夠用。運營方和地方政府不斷在增加、擴寬出站道，從2007年以來，繞城高速出道從78條增到目前的126條。 
    劉宏對記者表示，川高公司今年4、5月份已召開了6次會議布置繞城高速保暢措施。盡管運營公司虧損，還是咬牙投入1個多億，加上雙流縣等地方政府投入，繞城高速今年將增加7條出站道，其中影響大的成灌站再增加3個出站口，此外，還采取設立貨車出站專用道、投入專門人力保暢等諸多措施。 
    效率估算 
    出站等待時間太長抬高物流成本 
    出繞城高速成灌站口，要交一次錢；再進入成灌高速，駛離時要再交錢出站——都是在省內高速公路上行駛，為何要分開交兩次費用？為何不能實現一卡通？司機小彭是河南人，他說，河南、陜西都是全省高速公路“一卡通”，從這條路轉到那條路，都是進站拿卡，出站交錢。時間就是金錢啊！ 
    簡單算賬：出站刷卡或者交卡，5秒鐘足矣；交錢，最快都需要20秒左右。目前跑繞城高速的70%為貨車，以成灌口為例，一天至少2萬貨車經過，節省時間就是800多小時。 
    “雙流有幾個工業園區，小車和貨車都很多，繞城高速進出很惱火，特別是出城，等待15分鐘是很正常的，有時甚至要半個小時以上�！彼拇ń饦蛭锪饔邢薰�司位于雙流，其投資發展部經理劉彬認為進出城等待時間過長，造成汽油和人工的大量損耗，抬高物流成本。 
    出口之間距離太遠、出口太少、出口的收費點較少、加上使用現金收費。劉彬總結造成繞城高速進出城堵的幾大因素，一一為其開了藥方：“工業區集中的地方可以適當考慮增加出口；增加每一出口的收費通道，即便有一兩個出口平時不用，也可以做應急預備�！� 
    記者手記 
    呼喚真正“一卡通”讓高速路物流無縫對接 
    記者了解到，目前省屬高速公路之間是“一卡通”，但與市屬高速沒有形成“一卡通”。比如成灌、機場高速和繞城之間是沒有“一卡通”的，因為這些高速公路是成都市屬的。涉及到不同的利益主體，所以就各收各錢。 
    這個現象也不止繞城高速存在。目前我省BOT高速公路項目有15個，將在二三年間陸續建成投運，其利益主體不僅涉及到地方政府，還涉及到外省的國企、民企等。各自為政，肯定要影響各個高速公路之間相互轉換的效率，削弱高速公路網的效應。 
    現代社會，物流高速無縫對接的要求越來越高，必須實現無障礙轉換才有高效率。物流狀況是地方經濟競爭力的決定因素之一，全省高速公路要一盤棋運轉。記者 王代林 劉川