物流行業的有關專家指出，目前，絕大多數城市物流用車是由一些汽車改裝廠生產的，據不完全統計，中國專用汽車企業年改裝量不足10輛的超半數，只有不到10%的企業年改裝量超100輛，存在小、散、技術力量薄弱等問題，在研發資金投入，在技術質量上，及售后服務和拓展專用車產品的功能上很難滿足城市物流需要。  
　　此外，城市物流用車在研發制造上存在著觀念、市場、主機和改裝的矛盾。比如，在汽車產業供應鏈中廠家重視產品生產忽視產品流通，主機廠對改裝廠底盤供應批量為主、品種單一的傳統方式越來越難以適應市場對城市物流用車多樣化的需求。  
　　目前，城市物流用車市場不規范反映在兩個方面，一是市場秩序不規范。一些不具備制造能力的企業為爭奪市場，壓低價格，簡化工藝，產品技術質量不穩定。二是由于一些城市物流用車在技術工藝上有一些特殊要求，部分屬于國家非標或超標車輛，絕大多數品牌企業遵守國家有關標準和法規，不敢承擔這些產品的制造任務，但一些雜牌企業只要有利益就敢冒風險。  
　　城市物流面臨從粗放型向集約型轉變，一方面，部分地區缺少對城市物流的統一管理和規劃，盲目投資造成些浪費;另一方面，城市物流運輸服務企業普遍存在自成體系、規模小、地域分散、信息不對稱、運力資源浪費等問題。合理規劃，優化城市物流運輸路線，整合物流資源，從粗放型向集約型轉變，是降低城市物流成本提高城市物流效率的重要途徑。  
　　物流運輸成本偏高 一輛輕卡可以創造多少利潤?  
　　而且不少專家表示，按物流行業最常見的計算方法，以噸公里收入減去噸公里成本，如果一輛輕卡可以以高噸位、高速度和高出勤率完成運輸工作，那么它創造的價值可達到最大化。如果所有參與物流運輸的輕卡都能以趨于價值最大化的水平完成行程，那么中國公路運輸創造的社會物流總收益將有力支持經濟發展。  
　　由于中國運輸管理體制的限制，公路、鐵路和水路三種運輸方式存在不能聯運的問題，導致運輸成本偏高。  
　　據中國四大航運集團之一的長江航運集團提供的數據，從長春到廣州，每輛車的陸路運輸成本約為3800-4000元，而海運只需要2500-2800元，比陸路運輸節省約30%的成本。  
　　另外，由于中國汽車物流90%以上靠公路運輸，而公路運輸汽車的空駛率高達37%，遠遠高于國外情況，導致運輸成本偏高。  
　　據中國物流與采購聯合會最新發布數據顯示，2010年，社會物流總額達到125萬億元，社會物流總費用約占GDP的18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元。而發達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。國內外物流發展的經驗表明，物流發展與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比，降低物流成本，提高物流運輸效率已經成為熱點。目前，中國物流貨運設備配置極不合理，中低端輕卡拖慢循環速度，周轉量遠小于貨運量，物流成本過高。（本文來源：南方都市報）