電動自行車是快遞配送最主要的交通工具。（資料圖） 
電動自行車是目前快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，一旦 “禁電令”一刀切執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。
晶報訊 深圳市交通運輸委員會日前宣布，6月6日起至12月5日，在深圳大部分地區將禁止電動自行車上路。深圳一紙地方“禁電令”，掀起了全國對于快遞配送“最后一公里”的熱烈討論。
將致深圳快遞貨物積壓
“如果不讓使用電動自行車，我一下子還真想不到有其他更好的配送方法。”昨日，剛剛聽說深圳“禁電令”的中通速遞華北區總經理司立壵一下子沒有緩過神來。在他看來，這已經不光涉及到成本上漲，還直接關系到“最后一公里”是否可以正常運轉。
“好在‘禁電令’還沒有在北方下發。”在接受記者采訪時，司立壵表示，他前兩天還剛剛給包頭、石家莊訂制了一批電動三輪車，這種交通工具目前已經成為全國快遞業一致認同的“安全、廉價、靈活、實用”的投遞工具，尤其適合走街串巷。
記者了解到，深圳此次“禁電令”由深圳市公安局和交通運輸委員會聯合發起。據稱，主要原因是近年涉及電動自行車的交通事故大幅上升，存在嚴重的交通事故隱患，并且影響到深圳城市的通行效率。
快遞咨詢網首席分析師徐勇表示，電動自行車是目前快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦“禁電令”一刀切執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。
不應忽略特別需求
“政府對交通安全和城市規劃的考慮我們理解，但不能忽略快遞、物流業對電動自行車的特別需求。”一位廣東省業內資深人士昨日對記者表示，目前廣東省的快遞服務量已經占到全國快遞總量的大約1/4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場；一旦最后一公里出問題，有可能導致大面積延誤甚至癱瘓。徐勇建議，對于取得快遞經營許可證的快遞企業，在電動自行車的使用上，可以采取特別通行證的方式。
電商企業成本上漲
同時，自建物流的電子商務企業也紛紛表示壓力巨大，京東商城首席執行官劉強東5月30日在微博上直言，京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。至于劉強東所言，由此給電商造成的40%的成本上漲，是否會帶來京東產品價格或相關物流價格的上揚，截至記者發稿，京東商城暫時沒有給予回復。
對此，廣東省郵政管理局相關負責人昨日對記者表示，目前正在密切關注此事。（每經）