油價在飆，運費卻一直沒漲。2011年對物流企業仍是一個寒冬，一場大的行業洗牌正在進行，有商家指出，運輸費提價箭在弦上。 
        在昨日（5月26日）舉辦的第三屆深圳國際物流設備與技術博覽會上，深圳市鹽港明珠貨運實業有限公司人士告訴《每日經濟新聞》記者，在物流行業，一些中小企業正在紛紛倒閉，規模較大的企業也在苦撐，行業內正在預測究竟哪些企業能撐過這個寒冬。
        前述人士指出，油價快速上漲不斷攤薄著物流運輸業的利潤。"以深圳到上海貨運為例，過去油價為5元每升，1500公里耗油大概600升，現在油價升至7.5元，僅油價成本就提高了50%，一趟來回的油費比過去多了近3000元，但運費兩年來一直沒漲。"
        高昂的路橋費用也成為物流運輸企業不成承受之重，據介紹，以運輸行業經驗統計，目前運輸行業路橋費已達平均每公里1至2元。
        深圳市有信達物流集團有限公司深圳區域總經理鄒建軍告訴記者，運輸費用已經到了"不得不漲"的時候。對于此前多家民營快遞企業醞釀6月提價的傳聞，鄒建軍稱，業內漲價的呼聲一直很強，但由于市場傳導機制缺乏靈活和暢通性，因此運費普漲可能會推遲，但在今年年內必然將迎來有一波漲價。
        事實上，面對嚴峻的生存危機，此前已有一些協會、組織曾醞釀集體漲價，但由于行業競爭不規范，因此提價一直未果。
        鄒建軍稱，"惡性競爭"是物流運輸行業提價難的主要原因。由于物流行業準入門檻極低，給一些小企業甚至個體司機制造了大量機會，"壓價"搶訂單的風氣愈演愈烈，造成物流行業競爭者"多、散、亂"，甚至難以治理的惡果。
        "因為管理欠缺規范，很多小企業、司機不給運輸車輛購買貨運保險，甚至有司機在車輛出事后扔下車、貨逃跑的現象發生，給企業造成了大量損失。"前述業內人士指出。
        據深圳市物流與供應鏈管理協會的一項統計，作為深圳市四大支柱產業之一的現代物流業，2010年增加值已達926.3億元，占深圳GDP總額的9.74%。物流行業涉及生產、消費、金融等多個社會，對社會經濟領域影響"牽一發而動全身"。
        "物流業是一個朝陽產業，但目前行業發展仍面臨許多瓶頸，由于利潤過低，用工難現象正在蔓延，部分地區甚至有司機罷工現象發生。"前述業內人士指出，部分地區民營加油站對司機"限油"的情況亦時有發生，使得一些線路無法運輸，甚至造成司機停運，在這種形勢下，一場大的行業洗牌不可避免。