2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%，物流企業(yè)卻喊不賺錢 
　　晨報(bào)訊（記者 張林林）一輛40噸的大貨車從沈陽跑到廣州，來回運(yùn)費(fèi)五萬多塊錢，而車主的利潤約為五六千元，這是沈陽物流業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)樣本。
　　那么，這高額的差價(jià)都讓誰賺去了呢？本報(bào)記者歷時(shí)數(shù)日對此展開了調(diào)查。
　　40噸大貨跑一趟廣州
　　只賺五六千元
　　昨日上午，五愛市場附近一物流園區(qū)內(nèi)車水馬龍，掛著各地牌照的貨車進(jìn)進(jìn)出出。每天，大量的貨物從這里發(fā)往全國各地或從全國各地運(yùn)到這里。同一時(shí)間，向西二十多公里，位于于洪區(qū)張士的一物流園內(nèi)，也是同樣的場景，只是這里的貨車更大、更多。
　　提起“物流公司收費(fèi)太高導(dǎo)致物價(jià)高企”的說法，在這里經(jīng)營物流公司的于景剛覺得有點(diǎn)冤，“其實(shí)真不怎么賺錢�！�
　　于景剛公司有貨車近20輛，每天往返于廣州、北京多地。17米長的大貨車能拉40噸貨，以到廣州為例，去程運(yùn)費(fèi)大約2.9萬元左右，“大車油耗大，百公里40升左右，相當(dāng)于三百多塊錢�！庇诰皠傉f，廣州到沈陽3000多公里，單程油費(fèi)就得10000多元，加上路橋費(fèi)得23000元左右，去程毛利潤大約5000元。
　　返程時(shí)，配貨價(jià)格相對會便宜，一般2萬元多一點(diǎn)，如果拉水果的活可以免過路費(fèi)，因此返程只需要油費(fèi)10000多元，毛利潤能有10000元左右。
　　“這僅僅是毛利潤，大車開銷大，純利潤其實(shí)很少�！庇诰皠傉f，大車一般需要兩名司機(jī)，廣州往返一個(gè)來回一般至少需要10天，司機(jī)的日費(fèi)用是200元，這樣兩名司機(jī)的開支就需要4000元，食宿等雜費(fèi)2000元，車輛保養(yǎng)費(fèi)1000元，其他的成本還有保險(xiǎn)費(fèi)、工人開支及其他意外開支，這樣凈利潤就只有八千元左右�！皬纳蜿柕綇V州需要經(jīng)過很多省份，罰款幾乎是避免不了的。”于景剛說，比如說貨物在計(jì)量的時(shí)候超重一噸，至少得罰款3000元�！捌鋵�(shí)，跑一趟廣州一般時(shí)候只能賺五六千塊錢。”于景剛說。
　　小物流公司生存艱難
　　有時(shí)會賠錢
　　事實(shí)上，像于景剛這樣的物流公司，在沈陽算是不錯(cuò)的由于經(jīng)營時(shí)間比較長，有長期固定的客戶，并且與國內(nèi)物流企業(yè)有著密切的聯(lián)系，配貨會比較順利。在沈陽，還有不少小物流公司，其生存狀況并不樂觀。
　　沈河區(qū)一家物流公司負(fù)責(zé)人葛先生說，他的物流公司多為短途運(yùn)輸，由于物流業(yè)競爭激烈，貨源并不是很充足，貨主壓價(jià)很厲害，賺的利潤很少，有時(shí)候還會賠錢。
　　就在上周末，公司一輛中型貨車去通化，回來時(shí)空車跑回來的，那趟貨算下來賠了兩百塊錢。
　　“大物流公司人多車多車況也好，適合跑南方，賺得相對多一些�！备鹣壬�說，小物流公司配貨能力差，外地找貨全憑中介，本來油費(fèi)、過路費(fèi)成本很大，而賺得卻很少，去掉支付200元的中介費(fèi)，就所剩無幾了。
　　據(jù)透露，物流公司運(yùn)營成本中，油費(fèi)和路橋費(fèi)各占30%左右，房租及人工費(fèi)用各占10%左右，其他如車輛維護(hù)、保險(xiǎn)、稅費(fèi)等占20%。“不賺錢的癥結(jié)主要還是油費(fèi)和路橋費(fèi)�！备鹣壬�說，由于物流企業(yè)多，外來車輛也多，不敢提價(jià)，因此利潤比兩三年前降了40%。
　　物流大鱷挺進(jìn)沈陽
　　競爭將加劇
　　據(jù)沈陽現(xiàn)代物流協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，沈陽目前有物流公司2300多家，呈現(xiàn)出增長趨勢，盡管和一線城市無法相比，但沈陽物流發(fā)展水平在東北還是首屈一指的，沈陽良好的倉儲設(shè)備及貨運(yùn)需求，吸引著來自世界各國的物流及相關(guān)企業(yè)。
　　盡管物流行業(yè)的眾多企業(yè)聲稱不賺錢，但近幾年來，投入到物流業(yè)的企業(yè)越來越多，同時(shí)，越來越多的物流大鱷進(jìn)駐沈陽，來搶奪這塊蛋糕。
　　今年初，亞洲最大的物流設(shè)施提供商普洛斯集團(tuán)投資6500萬美元在渾南建設(shè)一大型物流園，其項(xiàng)目建筑面積約15~23萬平方米，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，這將進(jìn)一步拓寬沈陽物流發(fā)展渠道，吸引更多的物流企業(yè)入駐。
　　“沈陽物流競爭將更激烈。”于景剛說，由于沈陽物流公司眾多，而待運(yùn)貨物卻有限，物流企業(yè)不得不搶貨源，由客戶找上門變成上門找客戶，這樣才能維持生存，這樣一來，盡管油價(jià)、倉儲價(jià)格不斷上漲，但貨物運(yùn)輸費(fèi)用漲幅卻無法提高太多，隨著物流大鱷的進(jìn)入，小的物流企業(yè)由于缺乏實(shí)力及拓展客戶的能力，就有可能被淘汰。
　　遼寧省物流協(xié)會副會長、沈陽建筑大學(xué)教授馬世驍表示，當(dāng)前沈陽乃至全國物流業(yè)確實(shí)存在一些頑癥，主要表現(xiàn)在油價(jià)、路橋費(fèi)、倉儲費(fèi)及各種罰款上，這些蠶食了物流企業(yè)大部分利潤，從而間接推高了物價(jià)成本。對于如何解決這些問題，馬世驍表示，今天的物流業(yè)現(xiàn)狀，是多種因素導(dǎo)致，并非哪個(gè)省或哪個(gè)部門所能解決，需要從國家層面進(jìn)行解決，對于中小物流企業(yè)，惟一可以做到的是從自身內(nèi)部控制成本，積極拓展業(yè)務(wù)渠道，來實(shí)現(xiàn)更多的利潤。
　　新聞提示
　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。
　　物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)體的動(dòng)脈和毛細(xì)血管，它是一個(gè)行業(yè)，又事關(guān)所有行業(yè)。物價(jià)上漲，輿論的主要目標(biāo)之一就是物流業(yè)。物流業(yè)的利潤水平能有多高？他們的生存現(xiàn)狀又是如何呢？
　　沈陽本地物流企業(yè)面臨洗牌
　　■本報(bào)記者 張林林 攝
　　物流企業(yè)的三大成本居高不下
　　不斷上漲的油費(fèi)
　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，提及物流成本高企，物流企業(yè)無一不將矛頭指向汽柴油價(jià)格。
　　“物流公司之所以賺不到錢，就是因?yàn)橛蛢r(jià)太貴。”于洪區(qū)一家物流公司張先生說，一般來說，13米、17米的大貨車百公里油耗40升左右，以到新疆為例，往返路程8000公里，耗油3200升，目前柴油價(jià)格比兩年前每升漲了兩元，這樣跑一趟新疆物流公司就需要多花費(fèi)6400元。
　　猶如關(guān)卡的路橋費(fèi)
　　“過路費(fèi)和油費(fèi)的比例一般是1:1。”鐵西一家物流公司負(fù)責(zé)人說，跑長途的多為大型貨車，過路費(fèi)是除了油費(fèi)之外第二大開支，油費(fèi)無法逃避，過路費(fèi)則有可能會省一些�！氨热缯f去廣州、廣西、新疆等地，回來時(shí)可以拉水果，根據(jù)國家規(guī)定水果車可以免路橋費(fèi)�！痹撠�(fù)責(zé)人說，此外，司機(jī)可以根據(jù)行程安排挑不收費(fèi)的路走，雖然慢些，但卻能省下不少路費(fèi)。
　　世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，中國的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國家之一，在全世界總共14萬公里收費(fèi)公路中，中國就占據(jù)了10萬公里�！叭绻�收費(fèi)站少一半，物流費(fèi)立刻就降了下來。”該負(fù)責(zé)人說。
　　高企的倉儲費(fèi)
　　不斷激增的倉儲成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。
　　“房租漲得太快了，這也抬高了物流成本�！庇诤閰^(qū)一家物流公司負(fù)責(zé)人張先生說，兩三年前，倉儲庫房每平方米每月只有12元，而現(xiàn)在漲到了十七八元，貴的達(dá)到20元。
　　據(jù)介紹，以物流公司700平方米庫房計(jì)算，每年就需要支付十多萬元的租金，這不是一個(gè)小數(shù)字。
　　本報(bào)記者 張林林 
　　一季度社會物流總費(fèi)用
　　構(gòu)成情況
　　一季度社會物流總費(fèi)用1.7萬億元，同比增長17.9%，增幅同比回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，大體與去年同期持平。