如果地震和海嘯對于日本的汽車制造業(yè)來說都算不上最壞的情況，那持續(xù)走強的日元或將帶來更大的災難。“在高匯率的壓力下，我們除了向日本首相請求援助外沒有什么好的辦法�！必S田的首席財務官（CFO）Satoshi Ozawa憂心忡忡卻也無可奈何。社長豐田章男近日明確表示，如果日元持續(xù)升值，豐田的出口生產基地或將移至國外。作為日系車企最重要的海外市場之一，中國的汽車企業(yè)有可能在即將到來的“戰(zhàn)略轉移”中獲得豐田、本田的出口訂單，甚至某些進口車型的國產機會，大大增加中國汽車企業(yè)的競爭力。 　　一季度利潤下降7成
　　持續(xù)走強的匯率已經使豐田很難與來自中國和東南亞的對手競爭。上月，豐田汽車在新聞發(fā)布會上透露，由于日元的走強，企業(yè)的凈利潤減少了2900億日元（約合35.96億美元）�！拔覐娏业馗杏X到，我們似乎再怎么努力都無法抵抗匯率的影響了�！盨atoshi Ozawa在新聞發(fā)布上說道。
　　現(xiàn)在日元的匯率達到了二戰(zhàn)以來的最高水平。在3月17日的外匯市場交易中，日元兌美元匯率上漲至每美元兌76.25日元，創(chuàng)下自二戰(zhàn)結束以來的最高紀錄。根據(jù)摩根大通的預測，日元兌美元匯率可能會再度觸及歷史最高水平，原因是在經歷了3月份的地震災難以后，試圖“規(guī)避風險”的日本投資者不愿對海外資產進行投資。
　　“豐田汽車公司過去50年的發(fā)展壯大都基于一個簡單法則：該公司總是能夠在日本制造汽車并將其銷往全球其他市場從而獲利。 而現(xiàn)在﹐由于日元持續(xù)升值，3月11日的大地震又使豐田的日本工廠受到影響，面對這些壓力，豐田的成功法則正在被打破�！薄度A爾街日報》的報道指出。
　　目前，大約有50%掛著Toyota標志的汽車是在日本國內生產的，過去這家企業(yè)不斷承諾讓國內的工人保住飯碗。然而，事情已經朝著豐田無法說了算的情況發(fā)展了。豐田章男表示企業(yè)已經無法以一己之力保護日本的制造業(yè)，盡管豐田公開承諾每年在日本生產至少300萬輛汽車。
　　5月11日，豐田汽車公司發(fā)布了2010年4月至2011年3月豐田集團年度聯(lián)合財務報表，報告顯示盡管整個財年的業(yè)績上升明顯，但今年的第一季度（2010財年第四財季），豐田的利潤下降77%至254億日元，營業(yè)收入同比下跌12%至4.64萬億日元，主要的原因是日元的升值和地震造成的減產。到目前為止，日本的天災已經造成豐田損失超過1100億日元（約合13.64億美元）。
　　中國的機遇
　　早在2004年，就有上海大眾POLO出口澳大利亞的先例，隨后上海通用將別克君越散件銷往中國臺灣、雪佛蘭AVEO樂騁出口至俄羅斯，1萬輛雪佛蘭樂風出口烏克蘭……2006年本田汽車廣州出口基地開始向歐洲定向生產JAZZ（歐洲版飛度），東風日產的驪威和軒逸也曾出口埃及。隨著合資合作的深入，中國的制造水平和人才儲備也有望具備向全球輸出產品的實力。但在業(yè)內人士看來，在中國政策鼓勵外國企業(yè)以合資的形式進入市場的背景下，外國企業(yè)把中國作為主要的出口基地，似乎不太實際�！跋褙S田汽車在泰國已經有自己的出口基地，轉移到中國來的可能性很小。反而是將進口車實現(xiàn)國產，可能性就要大得多�！痹谥袊�銷量不容小覷的豐田進口車一旦加快國產，獲益的除了消費者，當然是廣汽豐田和一汽豐田這樣的中國企業(yè)。
　　而受到日元走強影響遠不止豐田汽車一家，日產汽車首席財務官Joseph Peter近日表示，未來三年內將大幅減少某些外銷車型的出口量，公司正積極推行針對快速增長的海外市場的本地化生產計劃，部分旨在降低日元走強對公司財務狀況產生的負面影響。本田汽車正在著手停止日本生產的CR-V出口美國市場以規(guī)避日元升值的影響。馬自達汽車計劃從海外進口更多的汽車配件，將生產所需的進口汽車配件比例提升至30%，以應對日元升值。目前，馬自達在日本所生產的汽車總量中80%用于出口，馬自達已成為目前日本受日元升值打擊最大的車企。
　　加快新品導入
　　加快進口車的國產化對于廣汽豐田來說是可遇不可求的機會。成立快7年的廣汽豐田目前的國產車型不過寥寥4款，包括一款即將上市的時尚多功能車FUV逸致�！笆艿降卣�、匯率等影響，日系品牌如豐田將針對中國出口的車型轉為國產的可能性很大，對中國的企業(yè)來說也是一個機遇�！睒I(yè)內人士認為。
　　2010年，豐田在中國市場的銷量約為84.6萬輛，同比增長19%。事實上，這與2007年豐田汽車公布的一項雄心勃勃的業(yè)務發(fā)展計劃差距較大。該計劃將豐田2009年的全球銷量設定在1040萬輛，而2010年在中國市場上的銷售將達到100萬輛。
　　由于受到諸多不利因素的影響，今年前三個月，豐田的全球汽車銷量排名也從第一位降至第三位（179萬輛），被通用（220萬輛）和大眾（199萬輛）超過。
　　為了擴大在中國這個世界第一大汽車生產國的市場份額，豐田明顯將更多的精力從北美市場轉移到了這個2020年銷量可能超過3000萬輛的國家。短短半年，廣汽豐田發(fā)布了三款新車：去年有“陸上行宮“之稱的豪華MPV在中國上市，并以進口方式在廣汽豐田的渠道銷售；今年3月，廣汽豐田旗下又增加一款進口車型杰路馳，是豐田引入中國市場的首款轎跑車；逸致有望在這個月實現(xiàn)上市銷售。在執(zhí)行副總經理馮興亞看來，只有發(fā)現(xiàn)新的市場，找出新的需求和消費，成為細分市場的引導者、推動者，企業(yè)才能在激烈的競爭中立于不敗之地。而他更希望的是，在導入車型、改善車型以及研發(fā)車型方面，中方未來能擁有更多話語權。
　　去年，廣汽豐田實現(xiàn)了銷售超過27萬輛的業(yè)績，同比增長35%，略高于33%的市場平均水平。其中，凱美瑞和漢蘭達以超過16萬輛和8萬輛繼續(xù)保持在各自細分市場的優(yōu)勢。隨著豐田對中國市場重視程度的空前提升，到2014年形成7-9個車型、60萬輛產銷規(guī)模的廣汽豐田無疑將發(fā)揮更大的作用。