7月1日將開始實施的《公路安全保護條例》是汽車廠商面臨的一道坎。根據該條例規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸。該條例也被稱為史上最嚴格的限制超載的條例。
本期煮持人：張欣男
煮題提示
當前，運費、原材料、人工費用集體上漲，汽車面臨漲價的可能；但也有不少業內人士認為上漲成本不會轉嫁給消費者，汽車不會漲價。
目前，在汽車物流行業，幾乎所有的商品車運輸都存在超載超重的問題，一旦該條例嚴格執行，將會增加20%-30%的運輸成本。一時間，眾多汽車廠商議論紛紛，并開始商討相關對策。有業內人士認為，隨著汽車制造和運輸成本的增加，汽車價格將有上漲的可能，也有人表示反對，認為上漲的成本不會轉嫁給消費者。
物流成本將推高車價
煮客：華西都市報記者黃明君
7月1日開始執行的《公路安全保護條例》，嚴令禁止超載貨車上路，這將使得商品車的運輸費用提高20%-30%，大幅增加汽車企業的物流成本。據一位汽車廠家人士測算，按照運輸路途3000公里計算，目前每臺主流中級車的運輸成本在7月1日之后將達到5000元錢。對于那些價格已經觸底的微型車比如面包車、微型轎車等而言，估計每臺車也要增加運費幾百元錢。很明顯，這部分新增的費用將給車企帶來較大的壓力。
而連續數月通脹的經濟壓力，人工成本、原材料價格的上漲等，同樣也在困擾著眾多整車生產企業。在這種情況下，企業很有可能將成本轉嫁給消費者，體現在終端，就是車價上調。尤其是在當前車市銷售不力之時，很多車商開始棄量保利，“天氣熱、淡季，即便降價也沒人買，而且還要虧本。與其如此，還不如將車價提高，保證利潤。”
《條例》的殺傷力有點大
煮客：華西都市報記者張海軍
根據此前媒體所報道的消息，《公路安全保護條例》對汽車行業的主要影響來自于商品車運輸費用大
幅上漲的壓力。實際上，板車運輸商品車的費用還不止于此。根據目前大多數車企的做法，運輸商品車一般通過第三方物流公司實現。除了運費以外，還要向物流公司支付保險、人力成本等相關費用。這一部分費用看似不起眼，實際上對于中高級車、豪華車等的殺傷力非常強。也就是說，該條例的出臺將對所有乘用車企業形成較大的挑戰，絕非僅局限于經濟型車或者A級車。因為越是高檔的車型，其保險費用往往也越高。
對于資金實力并不算強的企業來說，物流成本這道坎真的很難邁過。根據某位廠家人士的說法，他
們被逼無奈，對于運輸距離較遠的商品車運輸，恐怕只有通過“人送”的方式，即廠家派人送車或者經銷商派人取車。然后車隊選擇走國道而非高速公路，從而避免過路費等費用。據透露，這是20世紀初最原始的商品車運輸方式，但是對廠家來說，是最省錢的。然而，這也是把雙刃劍。“因為一旦新車開了幾千公里，再賣給消費者，就變成了二手車。”這并不是所有消費者都樂于接受的。此外，商家轉嫁壓力的方式還包括減配不減價、加配加價等方式。
漲價沒有那么容易
煮客：華西都市報記者張欣男
去年以來，汽車行業的確遭遇了種種成本上漲的壓力，比如人力成本、鋼鐵等原材料價格上漲等，不少人預測車價會漲，但事實上，汽車價格不但沒有跟著漲，反而頻頻打折、降價。
雖然汽車廠商們為了追求利潤，“很想把價格提起來”，但這往往是一廂情愿。有業內人士分析，根據供求關系原理，在供大于求的情況下，宣布漲價是冒險的行為，必將引起消費者和輿論的嘩然，這對企業的品牌形象非常不利。
同時，因汽車產銷量快速增長產生的規模效益，讓眾多車企形成了消化成本上漲的能力，一些新增成本可以通過內部優化生產的方式得以解決。
再者，大多數時候，汽車經銷商不得不為階段性的返利而折腰，犧牲新車利潤，以低價獲得更多銷量從而贏取廠家的返利。因而，這一回，要想漲價也沒那么容易。