青島的小港灣要打造藍色經濟產業基地；煙臺重點發展18個港口項目；日照要設保稅港區……半島藍色經濟區的下轄城市群里，絕大部分地市都與大海是鄰居，港口優勢巨大，以青島港為龍頭 ，日照港、威海港為兩翼的山東半島港口群集裝“航母”，越來越清晰地呈現在全球航運與物流的版圖上。而打造半島藍色經濟區，對于山東半島城市群的物流業來說，也是一次難得的發展機遇，這意味著這些物流企業的“勢力范圍”越來越大。

　　山東半島是天然物流通道

　　“以前我們的業務主要集中在濟南、淄博和濰坊沿線，自從山東半島提出發展藍色經濟區后，我們也開始到濱州和東營等地去找機會。”6月16日，青島天成順物流有限公司的吳經理說，他們最近剛搬到黑龍江中路上的物流市場，準備開始進軍濱州和東營市場，“劃入藍色經濟區后，濱州和東營的經濟發展會更好，從而帶動物流業的發展。”吳經理表示，目前從青島和東營輸出的紡織、橡膠和石油等產品會比較多，他們正在積極跟濱州和東營兩地的同行進行研究，以開拓以上兩地的物流市場。吳經理還表示，他從報紙上看到，目前山東高速集團與濱州市已經簽署了戰略合作協議，對濱州市的港口、鐵路、高速公路等交通基礎設施和部分市政基礎設施建設進行投資，其中包括建設濱州、高青至廣饒高速公路，“這些對我們物流業來說都是利好消息”。

　　半島物流已形成三大板塊

　　目前，山東半島重點規劃建設了三大物流區域，其中以青島、煙臺、威海為主體的魯東物流區域；以濟南、淄博等9個中部城市為主體的魯中物流區域和以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區域。其中魯東物流區域以青島 、煙臺、威海為主體，重點發展外向型物流和輻射型物流，為膠東半島制造業基地和全省外貿出口服務；未來以濟南、淄博等9個中部城市為主體的魯中物流區域，則將著重發展城市配送物流及中轉物流；而魯南物流區域以臨沂、日照等5市為主體，重點發展商貿物流和港口物流，努力發展成為連接南北商貿物流的區域樞紐。

　　記者從山東省物流與交通運輸協會獲悉，我省將投資2026億元，打造633個重點物流建設項目，其中包括青島鐵路集裝箱中心站，重點建設以青島為中心的山東半島物流區域，使之成為全國重點發展的九大物流區域之一。據介紹，作為山東半島城市群的龍頭城市青島 ，在其中占著不可或缺的地位，作為中日韓區域物流的節點，青島將發展東南亞、歐洲、北美等國際物流，建成我國骨干基礎設施體系中現代物流一級節點城市。記者從市交通委了解到，青島提出要在4年內確立現代物流業作為全市經濟的重要支柱產業地位，把本市初步建成東北亞國際物流中心，其中包括大力發展前灣港、航空和陸路三大綜合物流中心。

　　貨物國際中轉咱有優勢

　　“在國際中轉業務方面，山東港口特別是青島港發展具有很大的優勢。”市交通委相關工作人員表示，從區位上看，山東港口北接渤海灣、南連長三角、東攬黃海經濟圈，青島港與大連、天津等港口相比距國際主航道要近400海里，而且是我國長江以北地區唯一的不凍港；從岸線基礎看，青島港是天然的深水良港，與釜山港等周邊國際大港相比，在碼頭等級、設備配置、信息化管理等硬件基礎方面基本處于同一水平。同時，從航運網絡看，青島港與諸多世界級航運巨頭均建立了戰略合作關系，直達歐美的遠洋班輪干線和通往日韓及東南亞地區的近洋班輪航線密集；從航運企業需求看，地中海、法國達飛、馬士基、東方海外等航運巨頭均表示出在青島港開展國際中轉業務的強烈愿望。

　　記者了解到，市北區成立了藍色經濟區規劃建設委員會，將郵輪母港、港航服務業項目作為發展重點放在藍色經濟產業規劃的首要位置，作為近期突破目標。據介紹，小港灣旅游休閑度假區一期工程已于2009年9月開工建設。“現在我們區正在編制小港、中港海岸線規劃方案。”市北區相關負責人表示，該區計劃利用現有的岸線、海域，將小港規劃建設成為以海上觀光、旅游為主的海上度假休閑區域，將中港規劃建設成為以國際游艇為主的海上娛樂服務區域。

　　打造東北亞國際航運中心

　　記者從有關部門采訪了解到，山東擁有青島、日照、煙臺三個億噸大港，全省近遠洋航線可通達100多個國家和地區。下一步將以構建東北亞國際航運中心為目標，把港航建設有機融入山東半島藍色經濟區建設之中，進一步加快全省海運事業發展步伐。據了解，早在5年前，我省就提出，到2010年初步建成以青島港為龍頭，以日照港、煙臺港為兩翼，以半島港口群為基礎的東北亞國際航運中心。同時，本市還將加快深水泊位和深水航道建設，初步形成以環膠州灣港口群為核心，鰲山灣港區和董家口港區為兩翼的港口發展布局。到2012年，全部完成前灣港區的建設，全市港口生產性泊位達到109個，港口吞吐量突破3.3億噸，集裝箱吞吐量達到1450萬標箱。

　　山東半島港口抱團發展

　　在2010年3月份召開的兩會上，青島港集團董事局主席、總裁常德傳表示，2009年以來，前灣四期工程順利通過國家驗收，正式交付使用。液體化工碼頭后方罐區五期工程4個5萬方大油罐、液化續建三期工程LPG 大碼頭拔地而起。同時，常德傳透露，目前青島港、日照港和煙臺港已經結成戰略同盟，三方互相入股也正在考慮中。在2006年和2007年，我國第三大集裝箱樞紐港青島港先后與威海港、日照港結成聯盟，合資經營集裝箱碼頭。青島港有航線和船舶規模的優勢，日照港、威海港有區位、岸線優勢，兩個優勢疊加產生集聚效應。據介紹，青島港和日照港、煙臺港進行了戰略聯盟合作，抱團發展，取得了不錯的效果，3個港口的總吞吐量達到了6億多噸。以青島港為龍頭，日照港、威海港為兩翼的山東半島港口群集裝箱“航母”，越來越清晰地呈現在全球航運與物流的版圖上。

　　董家口要建干散貨集散中心

　　2009年3月1日，《青島港董家口港區總體規劃》正式獲得國家批復，根據國家樞紐港戰略定位和東北亞國際航運中心建設要求，董家口港區將發展成為“國家重要能源儲運中心和大宗干散貨集散中心”。從此，這座曾經沉寂百年的小漁村，仿佛一夜間綻放出磁石般的魔力，成為各界目光聚集的焦點。據介紹，董家口港區三面環海，近海水深平均-15米，水深條件好，航道開挖小，距離國際主航道近，建港岸線長，后方陸域空間廣闊，非常適合建設大型碼頭。建成后，世界大型船舶可自由進出，是國內為數不多的未開發優質天然深水良港，擁有極大發展潛力。如今，董家口港區規劃建設三個40萬噸級鐵礦石碼頭和兩個45萬噸級油碼頭，建成后，這里將成為“中國第一大深水港”，港區及臨港規劃范圍面積近125平方公里，是膠州灣港口的兩倍，臨港產業區55平方公里。碼頭岸線35.7公里，大多數是深水泊位，建成后總吞吐量達到3.7億噸，能有力帶動周邊港口物流中轉，更可輻射日韓等國際港口，對于國家能源戰略實施具有重要意義。