機(jī)管局機(jī)場建設(shè)規(guī)劃總經(jīng)理林愛華上周末在一個(gè)場合上稱，機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃已預(yù)留貨運(yùn)站，倉儲(chǔ)、物流業(yè)用地20公頃發(fā)展，具體規(guī)劃會(huì)深入研究后再與業(yè)界磋商，視乎實(shí)際需求而定。以貨量預(yù)測總量，貨運(yùn)站還會(huì)增建一個(gè)。 
　　香港物流協(xié)會(huì)首次就機(jī)管局公布2030年機(jī)場發(fā)展規(guī)劃大綱，邀請業(yè)界代表共同在九龍?zhí)辽�產(chǎn)力中心舉行研討會(huì)，而該會(huì)更直截了當(dāng)將討論主題設(shè)定“興建第三條跑道是客貨運(yùn)前景的關(guān)鍵”。
　　代表官方的機(jī)管局企業(yè)發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)馮永業(yè)就報(bào)告書內(nèi)關(guān)于經(jīng)濟(jì)與就業(yè)項(xiàng)目作介紹。他提出一個(gè)新的講法，認(rèn)為香港國際機(jī)場并不是一個(gè)簡單的航空樞紐，而應(yīng)該提升認(rèn)識(shí)是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)動(dòng)力”系統(tǒng)。從宏觀上來說，機(jī)場經(jīng)濟(jì)好壞與活力盛衰，很大程度反映香港整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的實(shí)時(shí)變化。可以說是典型的經(jīng)濟(jì)晴雨表。
　　另外，香港國際機(jī)場每年中轉(zhuǎn)客運(yùn)量已經(jīng)占年客運(yùn)總量的三成三，這種通過港機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)客流的趨勢仍然在增加和發(fā)展。因此，國際中轉(zhuǎn)客運(yùn)業(yè)務(wù)已成為機(jī)場一個(gè)很重要業(yè)務(wù)，樞紐的意義有更深的內(nèi)涵，這類航線和客貨源是機(jī)場繁榮和盛久不衰之基本，倒退意味著放棄。
　　他以圖表顯示，在珠三角區(qū)五大機(jī)場國際客運(yùn)各占比例分布，香港國際機(jī)場占總量的84%，市場份額和優(yōu)勢顯見。機(jī)場收益通過這類中轉(zhuǎn)客是明顯的，至于經(jīng)濟(jì)效益更加明顯，他指出客流通從物流供應(yīng)鏈角度來理解，意味著要提供各類服務(wù)和設(shè)施，這些都要人去工作。因此，按規(guī)劃大綱的初步估算，機(jī)場島直接就業(yè)人員達(dá)14.1萬人，間接加起來可達(dá)20萬人。普通技工占就業(yè)人數(shù)的57.4%，對帶動(dòng)市場有很大吸引力。
　　而敦豪全球貨運(yùn)物流空運(yùn)及客戶服務(wù)副總裁李民康表示，香港國際機(jī)場對快遞營運(yùn)商來說仍然是收費(fèi)成本高，但優(yōu)點(diǎn)是高效、快速、便利，因此，快遞運(yùn)輸商在貨量保證、安全之下，仍然愿意用港式航空業(yè)的服務(wù)。他對第三條跑道興建方案的看法認(rèn)為，香港國際機(jī)場在亞洲區(qū)內(nèi)航線聯(lián)系十分重要，中國內(nèi)地與港機(jī)構(gòu)航線發(fā)展很快，中、短途航線來港透過港機(jī)場接駁其它國際航線，那些經(jīng)機(jī)腹來港中轉(zhuǎn)貨或快件，對貨運(yùn)增長起到實(shí)際支持作用。
　　因此，第三條跑道方案面向未來航空業(yè)發(fā)展，而港機(jī)場作為一個(gè)國際樞紐要保持聯(lián)系功能的優(yōu)勢。
　　而香港物流協(xié)會(huì)會(huì)長鄭會(huì)友在會(huì)上提出機(jī)管局在未來規(guī)劃大綱，要在航空貨運(yùn)支持物流業(yè)有一個(gè)根本性長遠(yuǎn)規(guī)劃，特別是土地供應(yīng)，基建配套，服務(wù)設(shè)施和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定上，一定要考慮業(yè)界的真正想法和需要，在大、中、小型企業(yè)共同營運(yùn)環(huán)境制造公平、合理的準(zhǔn)則，讓大家都可以為航空物流業(yè)做貢獻(xiàn)或就業(yè)。