“十二五”期間，國家把推進國際航運中心建設的重任交給了上海，浦東新區將是主戰場。上海港成為全球第一大集裝箱港，迪斯尼樂園、商用飛機兩大功能性項目相繼落戶浦東，這都要求高水準的物流產業與之配套。然而，隨著浦東的海運、空運口岸樞紐地位日漸凸顯，區域內大多數物流企業“規模小、實力弱、地域分散、運能效率低”的現狀，與之形成了鮮明對照。農工黨浦東區委日前提出，浦東發展現代化內陸物流集散中心勢在必行。 >　　“物流企業重復建設、資源浪費等現象十分嚴重。在浦東，物流運輸車輛平均空載率為37％，車輛運輸成本卻是歐美國家的3倍。”參與調研的農工黨成員徐佳亮認為，實體經濟的蓬勃發展離不開高水準的物流。無論是從需求的角度，還是為實現節能減耗，都應盡快建立浦東新區內陸物流的集散中心。而困擾物流產業發展的另一難題是“運作方式單一，基礎設施滯后”。在浦東的內陸運輸中，公路運輸占70％，水路、鐵路運輸未能充分發揮作用，大量公路運輸導致道路擁堵日趨嚴重。 
　　農工黨浦東區委建議，結合上海國際航運中心核心功能區的建設，依托浦東三港三區的聯動發展，利用浦東配套的高速公路、河道、鐵路，建立一個依托浦東空港、海港港口優勢的內陸物流集散中心。同時，以空港、海港港口為樞紐，加快發展多式聯運的現代物流體系，逐步構建水路與鐵路、鐵路與公路、航空與地面交通等不同運輸方式之間的“無縫銜接”，使貨物可通過鐵路、水運、航空、公路快速周轉，提高運輸效率。 
　　農工黨浦東區委還提出，物流信息平臺的建設，也能有效減少車輛空駛，降低能源消耗。浦東新區“十二五”規劃已將“加快航運物流公共信息服務平臺”列為重大項目予以推進。農工黨浦東區委認為，要完成這一艱巨任務，還需爭取經信委、科委等政府職能部門的支持以及企業之間的協調，并實現與海關、檢驗檢疫、海事等部門的系統聯網與信息共享，為管理部門、行業、企業之間提供信息交流的平臺。（本文來源：人民政協報）