“140天、180億、上下5層立體交通網、6種交通工具穿梭中心……” 
　　一系列數字，定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區、華東地區、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位。 
　　提高中國經濟生產率，維持可持續增長，一條途徑是保護專利產權、鼓勵自主創新走科技發展之路，但受法治環境和教育系統等諸多因素掣肘；另一條途徑是加速城鎮化以擴大市場，降低交易成本以深化分工協作。高鐵建設就是后一條可行路徑。 
　　高鐵建設使得中國城鎮之間的經濟聯系密度高于過去任何一個時刻，而成本卻低于過去任何時刻。 
　　南京南站是一個連接京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際等高等級鐵路的樞紐站。在這樣的利好下，南京物流企業的發展機會也來了。 
　　6月初，《全國主體功能區規劃》發布。《規劃》明確提出，提升南京、杭州的長江三角洲兩翼中心城市功能。增強南京金融、科教、商貿物流和旅游功能，發揮南京在長江中下游地區承東啟西樞紐城市作用，建設全國重要的現代服務業中心、先進制造業基地和國家創新型城市，區域性的金融和教育文化中心。 
　　優化提升滬寧(上海、南京)、滬杭(上海、杭州)發展帶的整體水平，建設滬寧高新技術產業帶。培育形成沿江、沿海、杭湖寧(杭州、湖州、南京)、杭紹甬舟(杭州、紹興、寧波、舟山)發展帶，積極發展高新技術產業和現代服務業，加強港口和產業的分工協作，控制城鎮蔓延擴張。調整太湖周邊地區產業布局，建設技術研發和旅游休閑基地。 
　　“既有鐵路的貨運能力將得到釋放。”專家說，過去為了保證廣大旅客出行便利，既有鐵路貨運一直處于限制性發展，“客車開多了，貨車自然減少。” 
　　他分析說，京滬高鐵現在其實就是“京滬客運專線”，一部分客運列車走高鐵線后，給既有普通鐵路留下了貨車增開的空間。 
　　7月1日以后，既有線客車的減少，預計南京鐵路的貨運量能增加14%以上。 
　　據科研單位測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本。 
　　據了解，和公路運輸相比，鐵路貨運價格要便宜1/2~1/3。 
　　據鐵道部官員稱，京滬高鐵開通后，既有京滬線釋放的運輸能力每年可增運貨物5000萬噸。 
　　高鐵大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對于提升中國企業經營效益具有重要作用。 
　　對于南京物流企業而言，如何夯實自己的實力，至關重要。 
　　(本文來源：江蘇商報)