中國國際經濟交流中心于2011年6月29日上午09:00舉辦第二十四期“經濟每月談”。中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲在會上表示，要把加快推進現代物流進程作為國家戰略。她稱，中國在2001年社會物流的總費用是7.1萬億，占GDP比重17.8%。 -

而美國從前些年物流費用占GDP的比重就一直在8%-9%之間，我們物流總費用的比重比歐美高一倍。這證明我們經濟運行還沒有形成一個先進的經濟運行體系。

　　以下是文字實錄：

　　陳文玲:

　　謝謝張志剛部長。剛才許局長做了非常精彩的發言，他的很多觀點我都贊成。許局長提出要在重點領域突破，在重點稅目上突破。現代服務業的發展是一個大的戰略，也是我們國家轉變經濟發展方式的戰略舉措，也是我們提高產業層次、優化經濟結構的戰略選擇。現代服務業涵蓋面很寬，我想呼應一下許局長。我覺得現代服務業的發展還要財稅體制的改革，要進行體制機制的創新。我想還要從重點行業、重點領域突破，這些重點行業、重點領域在我們國家來說應該具有牽一發而動全身的作用。

　　陳文玲:

　　今天我在這個會議上談一談加快推進現代物流進程，要把加快推進現代物流進程作為國家戰略。張部長在商務部的時候曾經組織大家一起研究現代流通問題，國務院也專門開了現代流通工作會議，在會議上制定了很多推進現代流通的政策文件。2009年，國際金融危機之后，我們國家制定了十大振興產業計劃，這十大產業里就有現代物流。今年4月份，國務院專門召開了關于物價方面會議，出臺了“國八條”，這個“國八條”也是關于物流問題，如何降低物流成本。因此，大家可以看到，物流現在在我們國家的經濟社會發展中，它的位置越來越重要，作用越來越重要。它為什么這么重要呢?就在今天寶貴的時間里為大家談談我的看法。

　　陳文玲:

　　第一，現代物流應該作為我們轉變經濟發展方式、帶動經濟運行方式轉變的一種先導性的力量，或者是重要的內容。我們國家轉變經濟發展方式是我們國家發展到這個階段我們走過了33年的發展歷程，我們從落伍到一個大國，還沒有到一個強國，我們國家的經濟總量已經占到了世界第二位已經超過了日本，我們的進出口已經到了世界第二位，其中出口到了世界第一位。我們現在有220種制造業的產品，我們的產能在世界上居住于第一位。我們有156種產品，國際貿易在出口中居第一位。我國的外匯儲備在2006年2月份超過日本，一直到現在我們的外匯儲備都居于第一位，已經超過了3萬億，當然，我們還有“多”還有“多”的問題。但是和改革開放初期相比，我們沒有是兩個層次的問題。我記得1978年那個時候，我國只有8億美金的外匯儲備。我們在80年代，我們只有幾百億的外匯儲備，我們在90年代初我們才有上千億，從90年代中后期我們差不多一年1000億，現在一年2000億，現在是一年3萬多億。這是我們國家的綜合國力的提升，就是說我們已經到了一個經濟大國，但是發展到了經濟大國，取得了這樣的一個新的國際地位，在這樣的情況下，我們要轉變經濟發展方式。我們的資源環境對經濟發展持續的支持能力在下降。

　　陳文玲:

　　我們33年GDP的增速差不多達到了10%，這樣一個高速的增長，日本在二戰時期之后也曾經有過。德國在它戰敗之后相當一段時間經濟發展速度也曾有過，但是持續33年以10%速度的增長，我覺得這是創造了中國經濟史上的偉大奇跡。但是我們的經濟發展遇到了很多瓶頸，我們再遇到這個經濟發展，我們首先遇到了經濟發展方式的約束，這種粗放的以資源消耗為代價的、以環境破壞為代價的這種增長方式、發展方式不能持續，在這里我們轉變經濟發展方式，絕不僅僅是“節能、降耗、減排”簡單的六個字。而是要從根本上轉變經濟運行方式。我認為我們經濟運行方式是相當落后，比如我們現代物流，既沒有形成了像日本、歐洲一些國家那種社會化的物流體系和社會化的物流平臺，我們也沒有形成像美國這樣的跨國公司、全球化的市場體系、全球化的物流體系、全球化的物流配送體系。

　　陳文玲:

　　我們整個的物流還是分割的。比如我們的鐵路運輸、公路運輸、管道運輸、航空運輸，這些運輸方式按照現代物流的要求應該是各種運輸方式、各種運力之間有效銜接、無縫對接、一單到底、多式聯運，它是通過信息化的帶動實現整個經濟運行的高效。我們還沒有形成這樣的體系，我們在2001年社會物流的總費用是7.1萬億，這是相當大的數字。這個數字占GDP的比重是17.8%。我們物流總費用的比重比歐美高一倍，美國從前些年物流費用占GDP的比重就一直在8%-9%之間，前些年我們在研究物流的時候，最高的時候我們在90年代中期研究物流的時候，那個時候物流的成本是23%，這些年物流的總費用占GDP的比重是有下降的，但是我們還高于世界上很多發達國家的水平，這證明我們經濟運行還沒有形成一個先進的經濟運行體系。

　　陳文玲:

　　因此，可以說在我們整個商品流通過程中，在整個制造業的發展過程中，我們的商品、產品在制造這個制造環節基本上是占5%-10%的時間，其余90%都是在流通環節。而在流通環節商流的過程，現在通過B2B、B2C、C2C這些電子商務可以實現我們的商流成本最小化，甚至零成本。信息流有互聯網、電子商務，信息流也可以是零成本，資金流有電子貨幣、電子支付、無紙化、貨幣也可以是零成本。而且全球的資本流通可以在瞬間完成，你可以一點擊這個按鍵，資本市場可以從地球的東半球到地球的西半球，在瞬間就可以完成。但是唯有物在物理意義上的流動，也就是說物流是不能被消滅的，它只能被合理的設計。因此，現代物流成本就成為現代流通成本的最主要的支付。

　　大家想一想我們的制造業發展到現在，從今天開始美國權威機構最新統計數據，今年的統計數據中國已經成為第一制造業大國，我們制造業的產值占世界制造業的產值19.8%，美國占19.4%，這是我們國家近一二百年我們首次超過美國，超過德國、英國、日本，這是很了不起的。我們國家曾經有1800年制造業的輝煌，在歷史上我們有1800年的時間中國的制造業都是世界老大，但是在近代史上我們落后了。我們改革開放30多年我們又追上來了，這叫“追趕戰略”，現在制造業是第一位的。在制造業現在我們規模夠了，產業體系已經具備了，但是我們“卡脖子”的是什么呢?就是我們的物流能力、生產性服務能力，生產性服務能力太弱，當然生產性的服務除了物流以外，還有工業設計、研發，還包括我們的國際營銷、渠道，我覺得我們所說的“微笑曲線”的兩端我們都弱，但是尤其是現代物流的支撐能力。因此我說轉變經濟發展方式絕不是“節能、降耗、減排”這六個字，決不只是技術路線，而是組織經濟運行的方式。這是我想談的第一點，我們為什么要加快推進現代物流，為什么要把它上升為國家戰略。