隨著京滬高鐵的開通，一條長達1318公里的“巨龍”橫空出世，京滬行程也由此縮短至5小時以內。毋庸置疑，這條連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬高鐵將對貨客分流起到巨大作用。

　　京滬線一直是中國最繁忙的鐵路干線，其沿線人口占全國人口的四分之一以上，運輸密度是全國鐵路平 -

均水平的4倍。在這條長度僅占全國鐵路營運線2%的線路上，每年卻承載著全國10.2%的客運量和7.2%的貨物周轉量。長期以來的超負荷，使“疲憊”的京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡，已經成為制約京滬以及沿線各地經濟快速發展的一大掣肘。對于那些通過京滬鐵路來進行貨物運輸的物流企業來說，鐵路運力的不足也直接制約著其業務拓展。

　　如今，京滬高鐵的通車將改變這一現狀，承擔起京滬間的客運任務，而現有的京滬鐵路則得以擺脫客貨混運的局面，成為專門的貨運線路，客運專線和貨運專線各司其職，也將大大提高物流效率。鐵道部有關負責人表示，京滬高鐵開通初期，京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。專家認為，這將從根本上解決京滬間鐵路運輸能力緊張的狀況。

　　基于京滬高鐵的“速度”，以快速即時為準則的快遞公司順豐速運此前透露，公司正在建立依托于高鐵的物流體系，以降低運營成本。目前，我國物流行業主要依托于鐵路、飛機兩種網絡體系，但前者存在周轉速度較慢，后者存在運營成本過高等問題。記者了解到，順豐目前自有機隊7架，加上外包的機隊共計18架次，這些飛機每天運輸約有1400噸的航空貨運量，但這尚不能滿足自身的發展需求。

　　順豐公司相關負責人表示，考慮到公司航空貨運量的增長受機隊規模、時刻等條件限制，因此正在考慮其他可替代的高速運輸產品。如果高鐵可以運行貨運，順豐將會最先考慮這塊市場的發展。“建立依托于高鐵的物流體系，既有利于降低成本，又不會影響物流質量。”

　　“這會給物流的形式和方式帶來很大改變。鐵路物流的成本將大大降低，速度會更快，江蘇的物流企業會更多地選擇鐵路。”南京財經大學物流實驗室主任馬永剛認為，目前，國內大宗物件是以海運為主，運力相當緊張，高鐵建成后，鐵路物流的需求增大，對于物流企業而言是一個增長機遇。同時，也有利于物流公司建立自己快速、便捷、系統的物流網絡，更好地為客戶提供現代物流服務，促進第三方物流的發展。