6月2日下午，在沈陽市皇姑區崇山路上，一位男士駕駛的電動車后座上還馱著一臺廢舊的電動車。 記者 查金輝 攝

　　（上接A09版）

　　某電動自行車生產營銷總部營銷副總經理李濤認為：消費中，有近40%到50%是用于物流的，電動車作為物流企業的生產資料，如果他們放棄電動車這個交通工具，配套物流成本將提升40%左右。最終誰買單？我想還是消費者買單。五成電動車的消費者為家用自用，對于他們來說，自行車費力，公交不直達，電動車是他們的最佳選擇。全盤否定，他們將何去何從？

　　未來，電動車將往什么方向走，需要國家的指導，需要一些緩沖的政策，給更多的終端消費者帶來益處。

　　我希望政府采取以舊換新，政府補貼的方式，綜合考慮制造商、配套商、經銷商、顧客四個環節的利益。

　　沈陽某電動車配件商店經理說：我做電動車配件6年了，目前看，對我的影響不大，但對整車銷售會有很大的影響。目前，大家還都在觀望。但我認為根據1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，有點不合理，應該適當提高標準。電動車市場蛋糕現在做得這么大，如果一刀切，將涉及很多家庭，還會影響到很多人的就業問題，目前，沈陽有500家電動車經銷商，每家提供七八個崗位，如果實施這個政策，將影響很多人。

　　經銷商侯先生說：既然市民需要電動自行車，那么就應該以發展的態度引導。既要考慮到安全也要考慮到市民的需求，那么就應該技術改善，讓這個車更安全、環保。

　　經銷商魏先生說：現在問題比較集中的其實是雜牌子廠家生產的電動自行車。大廠子一般都有檢車線，但是一些設備不齊全的小廠子根本沒有這些程序。這些雜牌子的電動自行車出廠時就存在安全隱患。相關部門應該重點治理這些廠家。

　　中國自行車協會助力車專業委員會統計，目前市場上被使用的電動自行車全國達到1.2億輛，粗略算下來每10個中國人就有一人擁有一輛電動自行車。

　　四部委聯合發文后，中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍表示，協會已向中國輕工業聯合會等上級協會遞交了報告，反映企業的合理化訴求。

　　陸金龍表示，首先，呼吁電動車的新國標加快修訂、盡快出臺，目前行業所使用的國標還是12年前制定的，已經嚴重滯后了；此外，我呼吁四部委所實施的要求要軟著陸，要考慮到國內電動自行車1.2億輛的保有量，而且是自行車之外的最大的民生交通工具，因此能否采取自然淘汰的方式，而不是現在的“限期淘汰”。“最后，我們呼吁能否給有條件、有實力的電動車生產企業發放電動摩托車的生產牌照，讓電動自行車和電動摩托車和諧發展。 ”

　　車主故事

　　快遞派送員：限速限重影響太大了

　　工作性質決定電動自行車成行業通用工具，王先生是一家大型快遞公司的派送員，他每天工作都與電動自行車打交道。王先生說，因為派送郵件需要走街串巷，每天工作量都比較大。“坐公交車趕不上線，步行或騎自行車體力上吃不消。開車費用太大，我們開不起，公司提供也要增加成本，甚至費用要超過承運收取的費用。 ”

　　王先生所在的快遞公司幾乎都是騎電動自行車取送快遞件，據他所知，其他快遞公司的情況也是如此，電動自行車幾乎是快遞派送員通用的交通工具。“如果電動車真的限速20公里，我們的工作將受到很大影響。 ”就此，王先生給我們算了一筆賬。就他所負責的派送區域在八王寺及手機市場附近為例，平均每天取送快件約100件，“按每個件1公里算，100個件就是100公里，如果限速每小時20公里，路上就需要5小時。 ”

　　王先生說，去除路上的時間，他們取送快件還需要上下樓、填單（簽收）等程序，這一程序至少需要3分鐘。這樣算下來至少需要5小時。“有些客戶可能需要的時間更長，我最長等過十幾分鐘。 ”

　　王先生說，平時他們取送快件時，都是能有多快就騎多快，有時候比較晚的快遞件還趕不上發送貨，“我們加班、晚點好說，很多客戶發的都是急用的東西，耽誤一天可能要耽誤很多事。 ”

　　此外，王先生對電動車限制重量的事也表示疑慮。現在最輕的電動車和相關要求的重量差不多，但是那樣的車電池也小，根本不夠一天的用量。