開展甩掛運輸已納入了交通運輸部“十二五”規劃，全國甩掛運輸試點工作也于2010年底正式啟動。浙江是試點省份之一，義烏內陸口岸場站甩掛運輸項目是我省4個試點工程之一。 
　　“看了外地的物流項目后，覺得有很多地方值得我們學習。”在考察完嘉興、湖州、紹興、臺州等地的物流發展狀況后，金華市現代物流協會秘書長陳寧告訴記者，像嘉興的浙江宇石國際物流公司開展的甩掛運輸，對金華市物流企業具有借鑒意義。 <BR>　　甩掛運輸降低成本 
　　所謂甩掛運輸，就是甩掉掛車，繼續行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地，等候貨物裝車上路，到乙地，卸貨返回。裝卸貨時間有時候需要10多個小時，等候時間白白浪費。開展甩掛運輸后，牽引車與掛車分離，從甲地到乙地，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已裝好貨物的掛車上路，這樣就可以大大提高運輸效率。 
　　開展甩掛運輸已納入了交通運輸部“十二五”規劃，全國甩掛運輸試點工作也于2010年底正式啟動。浙江是試點省份之一，4個試點工程站場技術改造項目分別為義烏內陸口岸場站甩掛運輸項目、嘉興現代物流園甩掛運輸站場改建項目、寧波霞浦綜合貨運場站甩掛運輸改建項目和紹興市集亞物流基地有限公司一期建設項目。 
　　在嘉興考察期間，陳寧特意了解了宇石國際物流公司開展的甩掛運輸項目。該公司是全國物流甩掛運輸26家試點單位之一，目前用于甩掛運輸的車輛有30臺牽引車、49臺掛車，試點以來，單車年總行程增加了50%，里程利用率從傳統模式下的67%提高到75%，單車年載重行程提升67.9%，單車年完成周轉量增加了67.9%。 
　　在陳寧看來，與傳統單車運輸相比，甩掛運輸主要有三大優勢：節省運輸時間、降低購車成本和節能減排。據測算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，開展甩掛運輸可比傳統運輸降低購車成本40%左右，減少油耗30%以上。 
　　今年以來，成品油價格一路上漲，油料占運輸成本的比重已從30%左右上升到了40%以上，物流企業普遍面臨較大壓力。無論是物流企業還是生產經營企業，提高物流運行效率、降低物流成本的要求都變得十分迫切。在這樣的背景下，開展甩掛運輸無疑是不錯的選擇。 
　　諸多瓶頸問題需要解決 
　　“貨物是足夠了，場地也有了，就是現在車隊能力有限，所以甩掛運輸沒有大規模開展起來。”浙江誠毅國際物流有限公司董事長盛銘說，目前該公司正在金華無水港開展甩掛運輸試點工作，不過現在1個月才運輸了百來個集裝箱。 
　　“開展甩掛運輸對企業的綜合資源配置要求很高，單個企業很難開展有效的甩掛運輸。”金華市中宇物流有限公司董事長邵振榮告訴記者，目前條件下，在金華開展甩掛運輸尚有許多困難。 
　　金華甩掛運輸業務已經起步，但進展緩慢，車隊重進重出的匹配程度不高，經濟效益不明顯。在盛銘看來，物流場站選址的科學性是實現高效率甩掛運輸的最基礎條件。甩掛運輸由物流公司和卡車公司、鐵路公司、海運公司等一起構成龐大、復雜而效率快速提高的立體網絡，提升了綜合物流效率。場站是供應鏈的中心環節，通過場站實現海港與內陸的連接、遠程運輸與城市配送的連接、生產企業與流通企業的連接，所以選址很重要，既要交通便利，又要轉運方便。 
　　開展甩掛運輸，資源的統一調配是關鍵。我市不少物流業人士表示，政府統一調配資源是實現甩掛運輸效益最大化的基本保障。物流是一個復合型產業，需要政府成立專職部門或專職機構進行統一管理，建立相應的物流管理委員會，進行物流規劃，合理調配各種有效資源，協調地區間在物資流通過程中碰到的各種問題。 
　　邵振榮現正在致力于搭建全省首個物流網絡中介信息平臺，中宇物流公司利用自身的信息優勢，將31萬輛貨車納入信息平臺可備調度，半小時內可實現本地或異地車貨配對。物流公共信息平臺是開展甩掛運輸重要的技術支持。現在物流信息平臺大部分是企業物流信息平臺，信譽度不高，而政府的物流信息平臺又過于兼顧絕大多數企業的需求，沒有在功能上深入細化下去。 
　　目前，交通運輸部對甩掛運輸試點的扶持政策已基本明確，對甩掛運輸站場改造給予一定的資金補助。浙江省的部分共建項目扶持政策與方案已基本確定。金華市相關企業能否利用這些機會迎頭趕上，對該市制造業和物流業的聯動發展十分重要。