總部設(shè)在德州沃斯堡的美國(guó)航空公司，制定“左右逢源”的銷售策略，以估計(jì)達(dá)385億美元（約2789.8億港元）的總額，訂購460架單通道客機(jī)，其中空巴A320neo型機(jī)占260架，其余200架是波音737型客機(jī)，不過波音獲附帶添購465架的選擇權(quán)與未來采購權(quán)。美航表示，波音與空巴將從2013年起陸續(xù)交機(jī)，一直到2022年為止。 
　　這次訂單規(guī)模不僅打破航空業(yè)歷來最大采購紀(jì)錄，也讓空巴打破波音壟斷美航購機(jī)20年的單一局面，而合約亦包含空巴與波音承造首批230架客機(jī)的130億美元確定融資。 
　　美航這項(xiàng)決定，代表這家全美第3大航空公司將翻新其最老舊的機(jī)隊(duì)，并重塑航天工業(yè)的風(fēng)貌。
　　隸屬AMR集團(tuán)的美航將訂購空巴新款的A320neo客機(jī)，此舉有助于刺激波音提供他們現(xiàn)有737機(jī)型新引擎，波音先前抗拒這么做，而傾向于投入研發(fā)全新客機(jī)。
　　A320低于定價(jià)采購
　　美航行政總裁亞培在聲明中表示：“以新穎和節(jié)能效率而言，未來5年內(nèi)我們預(yù)計(jì)將擁有傲視全美航空業(yè)的機(jī)隊(duì)。”
　　美航訂購的波音客機(jī)將包括100架擁有升級(jí)版引擎的新型737機(jī)，使他們成為首家擁有此款客機(jī)的客戶，不過這型客機(jī)生產(chǎn)仍有待波音董事會(huì)批準(zhǔn)。
　　另外，美航引進(jìn)空巴客機(jī)A320系列，除了現(xiàn)行機(jī)種外，還包含配備新引擎的neo版本。航空公司是以低于定價(jià)的價(jià)碼采購。美航目前的機(jī)隊(duì)由全波音客機(jī)組成，自1987年起便未曾向空巴訂購，美航的最后1架空巴客機(jī)已于2009年退役。
　　這宗“世紀(jì)大訂單”轟動(dòng)全球航空界，為美國(guó)航空業(yè)揭開新一頁。空巴成為大贏家，占訂單總數(shù)57%，空巴銷售主管約翰在記者會(huì)上說：“這次A320neo打入美國(guó)市場(chǎng)，意味著競(jìng)爭(zhēng)局面持續(xù)下去，相信未來不會(huì)有太大轉(zhuǎn)變。”但空巴對(duì)訂單價(jià)絕口不提，波音至今仍未就訂單發(fā)表任何意見。
　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，空巴希望通過提供規(guī)模達(dá)60億美元的優(yōu)先融資協(xié)議，爭(zhēng)取來自美國(guó)航空公司的一筆大額飛機(jī)訂單，以打破波音獨(dú)霸這家公司的局面。
　　波音重點(diǎn)將研闊體機(jī)
　　空巴獲得空前大勝利，有傳背后其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，擔(dān)心波音即將研發(fā)的新機(jī)種會(huì)淘汰A320，而急于將A320neo推出市場(chǎng)，甚至可能以一個(gè)超低的價(jià)格以贏取訂單�？瞻弯N售主管約翰稱，“我們并非戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢；我們認(rèn)為主導(dǎo)市場(chǎng)總比跟著市場(chǎng)走好；波音喜歡防守，但我們則較喜歡進(jìn)攻�！彼�亦認(rèn)為即使有全新機(jī)種出現(xiàn)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)時(shí)的局面有太大影響；而這次的訂單潮亦是證明市場(chǎng)的確有此需求。
　　美航表示，兩家飛機(jī)生產(chǎn)商得知瓜分這次的訂單后都表現(xiàn)得非常合作，雙方都看到這單買賣的好處，并形容他們?yōu)椤胺浅：玫暮献骰锇椤薄?
　　加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）分析師史泰勒表示，如果波音如期在2019年推出全新機(jī)種，屆時(shí)空巴A320neo的吸引力將會(huì)大減，這個(gè)對(duì)空巴來說是最壞的情況。有行內(nèi)人士分析稱，波音這次“輸?shù)簟庇唵危�迫使其重點(diǎn)將放于研發(fā)如波音787或777型等闊體機(jī)，相信屆時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。