一艘可裝200萬桶原油的VLCC超大型油輪在剛剛離開船塢之后，已直接被船東送往馬來西亞天然港口納閩島“封存”，以減少船只出租所需要的巨額開支。這是自上世紀(jì)80年代以來，時(shí)隔30年之久，又一艘新船“冷停工”。這艘全新超大油輪的“遭遇”，將全球經(jīng)濟(jì)不景、船噸嚴(yán)重過剩、航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低迷的現(xiàn)狀，生動(dòng)而深刻地反映出來。本報(bào)實(shí)習(xí)記者 張晶  
　　該艘油輪由香港威廉臣航運(yùn)公司管理，將與另外一艘同型號油輪一起，長時(shí)間地停泊于納閩島，關(guān)閉所有運(yùn)作系統(tǒng)，僅數(shù)名海員對其進(jìn)行基礎(chǔ)的維護(hù)工作，以確�？梢苑奖愕卦俅瓮度胧褂�。據(jù)了解，目前已有15艘各型貨輪，其中大部分是超大型油輪，停泊于納閩島海灣。 
　　香港威廉臣航運(yùn)公司的發(fā)言人喬納森昨日在接受外媒采訪時(shí)，拒絕透露關(guān)于該船的船東及相關(guān)信息，稱“關(guān)乎機(jī)密及隱私”以致外界對該船的相關(guān)信息知之甚少。以香港為總部的航運(yùn)網(wǎng)站Transport Trackers的船舶顧問特蘭克日前表示，距離上一次船東將新造的船直接從船廠送往封存點(diǎn)，包括挪威的峽灣、希臘的埃萊夫西納港、馬來西亞及斯里蘭卡港灣等地點(diǎn)，已30年之久。 
　　根據(jù)英國Braemar船舶經(jīng)紀(jì)公司的一份報(bào)告稱，超大型油輪承擔(dān)了全球原油20%的運(yùn)輸量，船舶出租的開支每日需要1萬至1.2萬美元，包括海員工薪、船只維護(hù)、保險(xiǎn)等營運(yùn)成本，而根據(jù)目前的行情，租金收入完全無法應(yīng)對這些開支。 
　　倫敦另一知名Galbraith公司的船舶經(jīng)紀(jì)人艾勒弗森表示，這是繼上世紀(jì)80年代以來的過去30年中，再度重現(xiàn)的情況。他認(rèn)為，“這件事充分說明了，目前市場上船只的數(shù)量有多大。即使從一個(gè)較為樂觀的角度來看，我們都很難相信，這些被冷停工的船只，何時(shí)能夠把握租金再次上漲的機(jī)會(huì)而投入使用”。 
　　“彎水”船管理是難事 
　　本港一位資深航運(yùn)管理人認(rèn)為，超級油輪不管是新是舊，管理同樣是一件難事。尤其是屬于熱帶雨林氣候的納閩島，全年高溫，雨量充沛，船殼鋼板受海水中的鹽分腐蝕，會(huì)加劇氧化與腐蝕。 
　　此外，很少有人了解的一點(diǎn)是，海洋中的貝殼類生物喜歡依附在船舶的底部生存，假如船東任船舶“封存”，時(shí)間一長，大量貝殼生物會(huì)在船底繁殖而累積厚厚一層，到需要清理時(shí)，必須動(dòng)用大量的人力物力，對船舶的性能、壽命都產(chǎn)生消極的影響。 
　　這位資深航運(yùn)管理人還表示，船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)和鋼制設(shè)備，在停開一段時(shí)間之后，必須重新開動(dòng)運(yùn)行，甚至需要長期恒溫來保養(yǎng)，這些都是船舶管理中常見的難題。因此，非不得已，船東是不會(huì)輕易做決定，讓新船“彎水”，否則，后果會(huì)更嚴(yán)重。