□沈勇
    11月1日起，深圳將在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，并實施“營改增”過渡性財政扶持政策，對部分企業因試點增加的稅負予以扶持。
    從深圳市物流運輸行業相關協會和企業，了解到業界對政策實施持有不同預期，“無論如何，政府允諾的財政扶持政策還是讓企業吃了‘定心丸’。”有經營者表示。
    深圳市多家基地航空公司表示，對民航客運而言，營改增的影響比較小，從長期來看，稅負與改革之前是基本平衡的。
    有航空公司人士介紹，從上海方面試點營改增的情況看，東航的反應不大，可能稅負還相對減少一些。據悉，營改增造成稅負的增減主要取決于可供扣減的進項有多少。從航空業來說，這部分占比非常大，航空方面占成本最高的購機、航油、航材等都是可以扣除的進項，所以相比較下來稅負不會增加。“對于航企而言，航油就占成本約50%，再加上采購航材、地面運輸車甚至飛機，可扣除的項目非常之多。”
    相比而言，依靠公路運輸為主的深圳市中小物流企業面臨情況不容樂觀。“從稅率上看，交通運輸企業將由以前3%的營業稅，調整為
    11%的增值稅，提升幅度較
    大。”深圳物流與供應鏈管理協
    會秘書長鄭艷玲介紹，另一方
    面，物流企業許多采購進項難
    以納入抵扣。
    據了解，物流企業可以納
    入進項稅抵扣范圍的主要包括
    加油費、車輛采購和修理費以及包裝費等，而過路過橋費沒有納入進項抵扣，“一臺40英尺的貨柜車，跑深圳至北京的單趟長途，加油費約4000元，員工工資約1400元，路橋費卻要5000元左右，占運輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認定為進項抵扣，企業經營壓力會較大。”有經營者表示。
    即使是車輛采購可納入抵扣，對于正在經營的企業也不一定能享受到。“這些企業的車輛往往是早年采購的，試點開展之后，對這一成本無法追溯，扣除也就不能落實。”某物流企業負責人說。
    鄭艷玲及多位物流企業經營者也表示，盡管面臨預期不樂觀，但深圳明確表態實施過渡性財政扶持政策，說明政府已經關注到企業的實際困難，“希望出現因改革而稅負增加時，財政扶持能及時準確到位，并且相關政府部門能盡量精簡補貼申請、審批及發放環節，以免企業在主業經營上‘分心’。”