10月11日，武漢新港管委會主任張林表示，希望中央大膽給予中部地區“先行先試”新的特殊政策，包括經濟發展、航運金融、航運貿易等優惠政策，從而使中部地區的對外開放影響、輻射面更廣，帶動區域經濟社會發展的能力更強，特殊政策所產生的經濟、社會效益更好，真正實現東、中、西部的協調發展。 
　　武漢依水而立因港而興
　　張林說，武漢位于長江中游，依水而立、因港而興，年貨物中轉量在相當長的歷史時期均僅次于上海，位居全國第二。武漢連接東、西部地區經濟貿易往來，實現以長江黃金水道為軸線的長江全流域經濟社會協調發展方面起著極為重要的作用。
　　當前，武漢新港立足服務外貿和港航企業發展，精心打造的武漢至上海“江海直達”集裝箱快線品牌已經收到了較好的社會效應。與瀘州市合作開通的“瀘州-武漢”水上集裝箱運輸快巴航線，以及正在和宜昌市、荊州市合作籌備開通的“宜昌-荊州-武漢”城際集裝箱中轉航線等，都將進一步提升區域經濟社會發展。
　　公路、鐵路、水運聯手
　　水運作為一種重要的運輸方式，與其他運輸方式相比，除具有河道資源的獨立存在等自然特點之外，經濟上的重要特點在于其規模經濟的特色，即大運量、低能耗、少污染等。
　　而公路、鐵路等運輸方式經過長期投入和發展，已經形成了相對完善的網絡布局。內河水運發展及樞紐港的建設，要完善“門對門”、“點對點”的現代物流運輸服務體系，將水運與其他運輸方式充分結合起來的“聯合運輸”成為未來的發展方向。
　　當前，武漢新港正在推動的“武漢-長江中上游地區集裝箱鐵水聯運示范項目”建設，基本思路就是，充分發揮鐵路網絡及流量優勢，和長江黃金水道運能大、運費低、綠色環保的特點。
　　通過水路運輸主動對接鐵路網絡，形成中西部鐵路網與長江黃金水道高效聯運的模式，有效解決三峽大壩通行能力不足對成渝等地水上貨運的限制，建設低成本、大運量的運輸通道。在公水聯運方面思路是，通過強化港區與城市道路系統及國家公路網間聯絡線建設，發展公水中轉運輸。在空水聯運方面，我們依托陽邏-天河機場“雙港公路”等連接工程，實現空水一體化運作。