客車行業作為我國汽車工業的一個重要組成部分，近年來發展很快。絕大多數大中型客車企業都具有自主品牌，在開發研究、生產工藝、市場、售后服務等方面擁有充分的控制權。隨著配套總成和零部件的技術進步，客車產品技術水平不斷提高，客車出口由過去的“零敲碎打”正式走向整車大批量出口和在國外散件組裝階段。

　　2008年，我國大中型客車企業，在經歷了地震引發國內局部地區銷量下滑，奧運帶來服務用車需求增長，國Ⅱ轉國Ⅲ使大量用戶提前消費等一系列事件后，呈現以新能源、大容量和農村客車市場成為行業發展最新方向、以結構調整為主，技術水平及配套環境逐步升級、加快客車企業間的并購重組、潛心研究消費者的需求、帶動產業鏈共同做強做大等一系列新的特征。在客車行業信息化實踐過程中，逐漸形成了具有行業特色的先進管理方法和經驗。

　　◆ 在線訂單：在訂單和服務方面，整車廠通過網絡進行在線客戶選車配置以及在線訂單方式，和客戶之間建立個性化的交易溝通平臺。廠家和客戶建立實施的網絡服務、投訴和24小時維修響應機制。

　　◆ 產品生命周期管理：在產品設計方面，大力吸引客戶到車輛的設計、開發中來，和客戶共同參與設計和產品體驗，提升客車乘坐、駕駛以及安全等方面的綜合素質。為此，優秀的車輛生產廠家建立完整的產品設計和產品生命周期管理平臺，并在整個車輛的質量追溯體系建設上引進SPC以及FMEA缺陷分析機制。

　　◆ 精益生產：客車生產企業，充分學習轎車領域的精益制造的經驗，在現場管理、生產配料等領域進行精益化生產。

　　◆ VMI和第三方物流：采取第三方物流和VMI的采購方式，并和供應商之間建立基于網絡的信息協同，通過小批量，快速送貨的方式減少供應鏈成本。

　　管理難題

　　客車整車經過底盤、六大件、焊裝、涂裝等多道工序加工而成，屬于典型的勞動密集型產業。當前，國內客車企業的主體市場集中在內銷，競爭力依然體現在工裝設計、外形、內飾等方面，因而行業競爭將非常激烈。

　　◆ 訂單選配和頻繁變更：產品屬于按單定制產品，產品基型一旦形成，需要大量的客戶化的選配和定型化工作。客戶的訂單變更頻繁。

　　◆ 供應商協同弱：整車廠主要以裝配為主，原配件采購協同能力不如轎車行業緊密性高，客觀上導致行業競爭力不強。

　　◆ 產業鏈競爭壓力：在國外資本在客車領域占據絕對優勢之后，已經在變速器、發動機等領域進一步資本布局，使得國內客車產業鏈上的企業面臨巨大的發展壓力。

　　◆ 銷售管理難：客戶多分布在各省地市的交通管理部門，以及運輸公司、公交公司、中短途客運承運公司等，渠道深度不深，自營分銷兼而有之。

　　◆ 庫存資金占用多：企業要按車輛配型配套供給，每張訂單車型不同、部件配套也各不相同，選配方案多達上千種，很難合理制定采購計劃，庫存長期積壓，大量占用資金。

　　◆ 設計與生產同步： 客戶訂單經常變化，對交期要求嚴格，要求企業的設計與生產保持高度同步。

　　企業簡介

　　揚州亞星客車股份有限公司坐落于風光秀麗的古城揚州，是一個在市場經濟激烈競爭中脫穎而出的“國家火炬計劃重點高新技術企業”。1998年9月，經江蘇省人民政府批準，以中國最大的客車生產企業江蘇亞星客車集團有限公司為主發起人，發起設立了揚州亞星客車股份有限公司。1999年8月公司在上海證券交易所發行上市了6000萬A股股票(股票簡稱亞星客車，股票代碼600213)，成功進入中國資本市場，是我國客車行業少數幾家上市公司之一。

　　公司具備年產各類客車10000輛、客車底盤10000輛、客車座椅30萬座的生產能力。公司成立以來已經向社會提供各類客車40000余輛，累計實現銷售收入70余億元，歷年的產銷量、銷售收入等主要經濟指標均位于全國客車行業前列。

　　面對激烈的市場競爭和中國加入WTO帶來的機遇與挑戰，為提升民族工業品牌，公司十分重視客車技術創新和應用，內部健全質量管理體系，實行嚴格的產品責任制，對產品的全過程實施有效地控制，質量體系通過ISO9001：2000版標準的認證。2003年4月公司一次性通過CQC中國質量認證中心“CCC”認證，成為全國率先通過“CCC”的客車企業之一。

　　近年來，亞星客車在企業管理方面投入了大量的精力，尤其是在企業信息化建設層面，不斷改進和完善生產管理、物流信息、財務制度，理順管理結構，實現企業綜合資源管理一體化，為領導層經營管理決策提供準確、及時的經濟信息，是公司加強管理的關鍵環節。

　　伴隨著亞星客車的發展與經營資產優化，在吸收了亞星商用車公司的優質資產后，對用友ERP管理系統產生了擴大應用范圍與深度的迫切需求。原有的信息管理系統已不能適應當前的需要，亞星客車領導高