臨近年底，進口車經(jīng)銷商的壓力再次加大。日前，記者走訪京城汽車市場時了解到，為了能夠在11月和12月再將銷量向上“沖一沖”，部分國外進口車企加大了對旗下經(jīng)銷商的供貨量，這使已經(jīng)庫存高企的經(jīng)銷商壓力再次加大。業(yè)內有聲音認為，2013年大部分經(jīng)銷商需要消化2012年延續(xù)下來的兩個月左右的非正常庫存，這將導致進口車降價潮持續(xù)至明年3月左右�！　　捌髽I(yè)11月的供貨量比10月多了將近一倍，壓力很大”，一家進口車4S店的負責人告訴記者，10月該店的銷量為100多輛，11月的銷量計劃為200多輛�！皼]辦法，企業(yè)根本不給商量的余地，最大的問題是資金壓力太大，一輛車幾十萬元，200多輛車占用的資金超過了1億元�！痹撠撠熑苏f。
　　采訪中，記者了解到，目前市場上和上述商家遭遇類似的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。
　　汽車業(yè)內專家蘇暉認為，對于進口品牌而言，由于跨國車企調高了對中國市場的銷量目標，供應量大幅增加，導致終端庫存壓力凸顯。“降價清庫存也就成為今年以來進口車市場的主旋律。”蘇暉說。
　　中國汽車流通協(xié)會近日對外發(fā)布的9月“汽車經(jīng)銷商庫存調查結果”也印證了蘇暉的說法。調查顯示，與8月相比，自主品牌庫存系數(shù)下降明顯，合資品牌也呈現(xiàn)微幅下降，但進口品牌的庫存系數(shù)則大幅上升。
　　“9月進口車的庫存系數(shù)陡然上升了0.99，達到2.57”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，9月進口車庫存系數(shù)非常高，其中最高的一家日系進口車品牌甚至達到了驚人的9.07。
　　記者從京城汽車市場了解到，庫存的高企使得多款進口車型優(yōu)惠幅度超過了車價的10%，最高甚至超過了20%。一家寶馬經(jīng)銷商告訴記者，目前寶馬740Li可以優(yōu)惠27.4萬元，優(yōu)惠幅度為23.06%，此前更有消息稱，寶馬7系個別老款車型優(yōu)惠幅度達到了驚人的100萬元。在一家奔馳進口車經(jīng)銷商處，其銷售人員告訴記者，原價為93萬元的奔馳S級車型目前可以優(yōu)惠近19萬元，優(yōu)惠幅度為19.4%。
　　由于過去幾年中國的進口車市場始終保持在高速增長狀態(tài)，因此在2011年底，各進口車品牌對2012年市場的預計普遍較好，導致今年進口車供給大幅增加。國機汽車股份有限公司市場部經(jīng)理王存表示：“但是，從今年前幾個月進口車市場來看，一方面進口車數(shù)量在不斷增加，另一方面經(jīng)銷商已經(jīng)苦不堪言，市場讓利優(yōu)惠幅度不斷增大，利潤繼續(xù)下降，庫存深度已經(jīng)達到一年來的最高點�！�
　　采訪中，多位進口車經(jīng)銷商告訴記者：“由于進口車資金鏈比較長，快速消化庫存很重要，所以即使是賠點錢也得趕緊把車賣了，不然長此以往資金鏈就會出現(xiàn)問題。”
　　雖然今年進口車經(jīng)銷商的日子不好過，但對于明年的進口車市場，業(yè)內并不看好。日前，國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥表示，明年進口車市場的增速將降低為10%，該預測得到了多位業(yè)內人士的認可。
　　羅磊也認為，明年進口車市增長必將放緩，進口車市場調整勢在必行。
　　雖然業(yè)內預測明年進口車市場增速將下滑，但據(jù)記者了解，受累于歐洲市場的疲軟，近日包括大眾在內的多家車企調整計劃，將歐洲多余的產(chǎn)能轉向中國市場，無疑會讓國內進口車競爭更加激烈。
　　“今年轉移到明年的庫存，加上跨國車企的高期望，2013年前3個月的進口車市場將延續(xù)今年以來大幅降價的主旋律�！碧K暉說。
　　記者采訪的多位專家提醒跨國車企，“廠家大量壓庫，經(jīng)銷商無奈降價求銷量，長此以往不僅會打擊經(jīng)銷商信心，企業(yè)形象也將在消費者心中大打折扣”。