“我們現在的價格還跟十年前一樣。”重慶維森集裝箱物流有限公司董事長王維森說，如今油價、倉庫、工資和維修等成本上漲，物流企業利潤率降低。那么，運輸成本上漲運價未漲，物流企業經營有多難？面對挑戰，重慶物流業怎樣降低成本？近日，記者走進西部現代物流園，探尋物流企業的出路。 
　　油價上漲物流價格卻下降
　　重慶孺子牛物流有限責任公司董事長吳江林最近特別繁忙。一旦公司有了新訂單，從車輛配置到裝卸流程，從人員安排再到運輸路線選擇，都需要他親力親為。
　　“不要小看這些程序，這都是在降低成本。”吳江林的公司是2010年成立的，如今旗下16輛車，主要向區縣運輸集裝箱。吳江林說，物流企業實際上就是以前的運輸公司，現在的生存環境不如以前，很多公司都希望能通過降低物流成本來提高競爭力。
　　吳江林與物流結緣，是在1993年，當時他在沙坪壩區梨樹灣跑運輸。那個時候，一升柴油2元，物流價格每噸15元，現在油價已超過7元，可物流價格每噸降到了10元，上漲的油價是一筆不小的開支。
　　車輛維護成本高不愿跑長途
　　除了燃油成本的增加，物流企業的高成本還來自車輛維護。“配件、維修費、輪胎等價格都在不同程度增加。”吳江林說，運輸集裝箱均為載重18噸的大貨車，10年前換一個輪胎只要幾百元，如今高達2700元。因此，控制載貨量變得尤為重要。
　　“我們的業務主要在200公里半徑以內。”重慶維森集裝箱物流有限公司董事長王維森說，確定這個經營范圍，一個是公司的定位，另一方面是為了降低成本。
　　王維森算了一筆賬，1993年，重慶到廣州每噸貨收費1000元，現在每噸550元，運輸一次利潤也就幾千元。“如果中途車子壞了，很可能一趟下來就是白幫忙。”王維森所說的車子壞了，有可能是司機在途中謊稱爆胎要更換，此外，司機在途中還有可能偷油。“跑長途經常存在這些問題，物流企業每年因此開除的人不在少數。”
　　工人工資比以往提高50%
　　成本提高的原因其實主要在人、車、路三個方面。工資成本近年也提高了不少。
　　“尤其是司機工資漲幅最高。”吳江林說，以前的司機工資在2000元左右，如今工資3700多元，還有提成，加起來每個月大約7000元。“少了這個價，沒人愿意干。”
　　工人工資比以往提高了50%，而且車輛購置和使用費用也都在增加。與此同時，企業各自為政，殺價競爭現象嚴重。
　　上世紀80年代，在相關政策引導下，公路貨運市場逐漸升溫，自此進入高速發展的軌道。但由于進入門檻低，生產和流通企業自營運輸擴張，形成了物流企業 “多、小、散、弱”的局面。“不少企業都各自為政，殺價愈演愈烈。”重慶健聯貨運代理有限公司龔雪梅介紹，成本上漲，市場價格亂，物流企業利潤隨之大幅下降。
　　應對舉措
　　成立商會實現行業自律 出臺指導價促健康發展
　　成本上漲壓力巨大，重慶物流行業如何應對？吳江林說，靠簡單的提高運費不能解決問題，最重要的是物流配送的優化組合，以及薄利多銷來化解成本提高的難題。
　　在他看來，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
　　王維森認為，要降低物流成本，關鍵是服務。“做運輸10多年，我們打的就是誠信牌。”王維森說，比如企業規定時限內出貨，物流企業就得守時保質量。
　　“以前，各大物流公司都是自行經營，在倉儲、停車地盤上不同程度受到限制，也造成了資源浪費。”王維森表示，今年4月，西部現代物流園成立商會，幾十家物流企業加入，目的在于規范物流企業，并準備出臺行業指導價，進行行業自律，以杜絕惡性競爭，促進行業健康發展。
　　啟動打造百畝物流基地 集中開展服務降低成本
　　今后，西部現代物流商會將主要針對西部物流園開展業務。據介紹，西部物流園是國家級鐵路物流基地，今后進入重慶內環的所有鐵路車皮，都將在此集結，這對物流企業來說是現成的商機。
　　目前已有不少商貿巨頭進駐西部物流園。“我們在物流園內建設的國際建材物流城，一期已投入使用，有500多戶商戶入駐。”大川國際建材物流城副總經理秦開智透露，項目全部建成后，預計年交易額可達1000億元，每天所需的物流運輸車達3000~4000輛。
　　如今，西部現代物流商會已啟動建立一個百畝的物流基地。“現在園區內缺少停車場。”王維森說，基地計劃今年底建成，將設置千輛車的停車場集中開展倉儲、檢測、駕駛培訓、駕駛員之家等服務。“屆時，園區的物流企業在此停車、存貨更方便。”