“航運業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展晴雨表，對市場變化的反應(yīng)最及時�！笔懈酆焦芾砭窒嚓P(guān)負責(zé)人說，目前，不管是“國字號”老大哥，還是寧波中小航企，正經(jīng)歷著比2008年金融危機更難熬的寒冬。市港航管理局的統(tǒng)計顯示，截至去年底，寧波市航運企業(yè)虧損面已達30%，其中，象山縣海運業(yè)已普遍處于虧損狀態(tài)。 
　　需求增速放緩是航運業(yè)深陷低迷的主因。歐債危機蔓延，美國、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑，導(dǎo)致國際航運市場的需求減少，運力出現(xiàn)過剩。 
　　具體到寧波，筆者了解到，截至今年10月底，我市共有營運船舶705艘、563.9萬載重噸，其中，沿海651艘、563.2萬載重噸，萬噸級船舶172艘、471.2萬載重噸，占總運力的83.56%。交通部的分析報告顯示，去年浙江省擁有沿海萬噸以上干散貨船運力已達1008萬載重噸，超過三大央企的總和，其中，民營中小航運企業(yè)運力增長較快。 
　　“2008年國際金融危機以來，航運市場一度出現(xiàn)短期反彈，給市場以航運將迅速恢復(fù)的信號，又導(dǎo)致造船訂單出現(xiàn)較大幅度增長�！鄙鲜鍪懈酆焦芾砭重撠�(zé)人表示，已有運力吃不飽，新增運力又要找市場，航運市場供需失衡加劇。 
　　除此以外，燃油成本、船員工資、融資成本等持續(xù)上升，也導(dǎo)致整個行業(yè)虧損大幅度增加。 
　　-部分船企逆勢謀變 
　　面對諸多不利因素，寧波的一些航運企業(yè)開始主動出擊，通過自當(dāng)業(yè)主創(chuàng)造貨源、延伸服務(wù)等方式在逆勢中謀發(fā)展。 
　　寧波利安海運多年來一直承運浙江、福建、珠海、廣西等小港口貨物。為保證貨源，利安海運兩年前與福建東山石英砂業(yè)主合作，在寧�？h磨盤山碼頭場地自建利安礦業(yè)。 
　　“我們將福建東山、廣東的石英砂運至磨盤山碼頭，經(jīng)過加工，一部分從海運出口，一部分從陸路運往寧波周邊的奉化、臺州、永康、紹興等地。”公司總經(jīng)理馮來明說，保證運量之外還增加了加工收益。利安礦業(yè)組建兩年來，運量達到20萬噸，有效保障了自有運力船舶的運輸。 
　　寧波漢陸物流公司則將一直以來的水運服務(wù)延伸至陸路。公司總經(jīng)理薛英漢告訴筆者，海運企業(yè)一般提供的都是“港口到港口”的服務(wù)，“港口到企業(yè)”的陸路運輸則需要貨運車輛進行駁運�！皩W(xué)習(xí)陸上運輸‘門到門’的服務(wù)，我們將海上的服務(wù)延伸至陸路，‘海陸’兩棲發(fā)展既發(fā)揮了海上運輸成本低廉的優(yōu)勢，也為客戶提供了一條龍的服務(wù)。這對公司爭攬貨源，形成穩(wěn)定的物流鏈，提高市場競爭力具有重要意義�！毖τ�漢說。 
　　-期待更多政策甘霖 
　　部分企業(yè)通過自身努力感受到了寒冬中的一絲暖意，但對更多的企業(yè)來說，目前的日子極為難熬。 
　　“航運業(yè)的發(fā)展離不開政策扶持。而相比海外航運大國，我國對航運業(yè)的扶持力度并不大。”業(yè)內(nèi)人士表示，歐美日等航運大國都對航運企業(yè)實施不同于一般企業(yè)的優(yōu)惠稅制，而我國對航運企業(yè)實施的仍是常規(guī)稅制。 
　　寧波在扶持航運業(yè)方面也處于起步階段。 
　　據(jù)筆者了解，鎮(zhèn)海對航運業(yè)的扶持相對較早。早在2006年，鎮(zhèn)海區(qū)出臺政策對區(qū)域內(nèi)航運企業(yè)進行運力補助及相關(guān)財政扶持，并設(shè)立航運企業(yè)年營運額突破獎。近年又對扶持政策進行了數(shù)次完善。目前獎勵額度根據(jù)項類不同有40元／噸、60元／噸兩級。其他區(qū)域，如寧海、奉化等也出臺了類似政策。 
　　我市現(xiàn)有的扶持政策主要是引導(dǎo)和鼓勵航運企業(yè)發(fā)展‘大、特、新’船舶，符合整個航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。“但地區(qū)間的差異較大，扶持力度也不及周邊省份�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，寧波航運業(yè)仍處于起步階段，政府要積極謀劃，出臺更多的扶持政策，特別是要引導(dǎo)銀行加大對航運企業(yè)的資金支持。 
　　新聞內(nèi)存 
　　明年或是航運最難時刻 
　　今年以來，國際集裝箱、國際干散貨、油運市場表現(xiàn)均不理想，運價整體低迷，市場不景氣已成定局。然而，2013年可能會更加艱難，成為航運企業(yè)黎明前最黑暗的日子。 
　　近期公布的全球宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)預(yù)示，未來一段時期內(nèi)全球經(jīng)濟仍將繼續(xù)疲軟。經(jīng)濟合作發(fā)展組織認為，主要新興經(jīng)濟體———中國、印度和俄羅斯成長放緩情況在未來幾個季度將持續(xù)，而歐元區(qū)前景仍舊疲弱。“航運業(yè)仍未見谷底，在反彈前還將持續(xù)低迷。”瑞士聯(lián)合銀行一分析師表示。 
　　令2013年航運市場雪上加霜的可能還有美國的第三輪量化寬松政策(QE3)。QE3振興美國經(jīng)濟的效果存在很大不確定性，且對中國企業(yè)出口不利，這些都對航運產(chǎn)生直接影響。 
　　馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁認為“班輪市場到2014年才能實現(xiàn)供需平衡�！瘪R士基心里十分清楚，2011年度訂購的超大型船將在2013年陸續(xù)交付，集裝箱航運市場屆時將出現(xiàn)嚴重的噸位過剩；中遠集團董事長魏家福表示，明年仍是干散貨運力交付的高峰期，供求壓力巨大，這輪低迷至少要延續(xù)到2014年方見曙光；油輪市場則早在今年7月就有投行分析師警告稱，2013年市場將因需求疲軟而惡化，直到2014年前市場都難以恢復(fù)。（本文來源：寧波日報）