□丁俊發
    11月9日國家統計局發布，中國11月份全國居民消費價格總水平 （CPI）同比上漲1.7%，1~10月份比去年同比上漲2.7%，表明當前物價繼續保持低位運行態勢，全年CPI控制在4%以內完全可以實現。
    引起CPI波動的因素是多方面的，第一，供求關系 （數量、品種、質量）。一般來講，供大于求物價下降，供不應求物價上升。
    第二，貨幣供應量。社會上的商品流通量必須有相配的貨幣流通量，社會貨幣流通量過大，容易引起CPI上升。
    第三，生產方式。中國長期以來，制造業、流通業是 “大而全”、 “小而全”的運作模式，到目前為止，并沒有完全改變。農業生產更是小生產方式。這必然增加不必要的流通環節，加大生產成本與交易成本。
    第四，物流成本。由于中國商品流通環節多，庫存大，綜合運輸體系不健全，物流裝備不先進，油價上漲，加上亂收費、亂罰款，推高了物流成本，是影響物價波動的重要因素。
    第五，城鎮化推進。要改變二元經濟結構，會帶來一系列深層次矛盾，農民進城以及他們進入流通領域的生存成本，在一定程度上會波及到物價水平。
    第六，國際價格。中國是全世界的中國，國際商品與服務價格的變動，必然會影響到中國的物價水平。所以，我一直認為，穩定物價是一個系統工程，要打“組合拳”。
    去年我講過，物流成本高不是CPI的主要推手，但絕對是影響CPI的重要因素。今年9月CPI進入 “1”時代，物流業決不能松氣。我認為，一方面 “1”時代是穩不住的，可能會出現反彈；另一方面，物流成本的降低空間還很大。
    近一兩年來，圍繞影響CPI主要因素的食品類價格，物流界作出了極大的努力，政府也出臺了很多政策。比如推進城際配送、城市配送與城鄉配送，推進農批對接與農超對接，減少有關稅費等。
    據中國物流與采購聯合會發布的10月中國非制造業采購經理人指數，總體是55.5%，環比上升1.8個百分點。但其中的收費價格指數只有50.5%，較上月回落0.8個百分點。特別應指出的是批發、零售、物流等服務業收費價格指數只有50.4%，批發業為50%，裝卸搬運與倉儲業、航空運輸業、鐵路運輸業都低于50%。這說明物流業對穩定物價是大有可為的，特別是農產品，我們仍需作出努力，決不能松勁。