中國物流業發展六個問題的思考
2012-11-4 13:03:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□中國物流與采購聯合會顧問、國務院政府特貼專家、商務部特聘內貿流通專家丁俊發
一、中國要不要堅定地跨入供應鏈管理時代
2005年，美國物流協會更名為美國供應鏈管理專業協會，標志著全球物流業進入供應鏈管理時代，物流成為供應鏈的一部分。中國如何運作？全球供應鏈、城市供應鏈、產業供應鏈、企業供應鏈已提到日程，人們越來越明白克里斯多夫講的現在不存在一個企業與另一個企業的競爭，存在的只是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，這一時代已經來臨。著名經濟學家樊綱在給《中國供應鏈管理藍皮書（2011）》寫的序中認為：“在經濟全球化的今天，全球供應鏈戰略已成為跨國公司的頭號戰略，優化供應鏈管理已成為成功企業的重要標志，實施與不斷優化供應鏈管理已成為中國企業的必然選擇。”他還認為：“在未來的發展過程中，中國獨特的地理經濟格局如何變化，很大程度上將決定于物流和供應鏈管理扮演怎樣的角色。”
對于供應鏈管理的重要性，在2009年國務院發布的《物流業調整和振興規劃》以及2012年物流“國九條”都講得十分明確，要求“推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合”、“支持物流企業與制造企業合作，參與制造企業的供應鏈管理”。2012年《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》中，把“大力推廣并優化供應鏈管理”作為創新流通發展方式的首要任務。胡錦濤同志2011年與2012年在亞太經合組織領導人非正式會議上明確提出“深化全球供應鏈合作”與“建立可靠的供應鏈”。
我們必須快速行動！
物流的價值，主要體現在為服務的產業降低物流成本。而成本的降低，絕不是體現在某個環節上，而是體現在整個供應鏈的流程上，只有不斷改進與優化流程，才能取得最佳效益。這就需要商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，需要物流企業的多功能一體化運作。
目前，工業、農業、流通業、建筑業物流需求的釋放不僅速度慢，且不全面，大都集中在銷售物流環節。而物流企業功能不全，專業化服務水平不高，所以，需要雙方共同努力才能解決問題。
國民經濟下行壓力加大，對制造業、建筑業、流通業都造成極為不利的影響。在這種情況下，都在尋求新的發展模式，都在積聚后勁，都在降低成本上下功夫，這就為推廣與優化供應鏈管理提供了一個絕佳的好時機。
這幾年，我發現物流的論壇都是物流企業參加，令人非常失望。俗話說，一個巴掌拍不響，供需雙方只有一方參加，只能唱獨角戲，王婆賣瓜自賣自夸而已。我希望能盡快改變這種局面。
二、中國如何沖破18%這一紅線
中國物流總成本與GDP的比率，1991年為24%，到2011年下降到17.8%，這是一大進步。但我們發現，從2001年開始到2011年，11年這一比率一直徘徊在18%左右。2001年為18.8%，2009年為18.1%，到2010年才下降至17.8%。18%左右成了一條很難跨越的紅線，這是為什么？許多領導同志這樣問我。是政府不重視？不，中國物流業的政府推動是全世界出名的，已經超過日本。是公路運輸的亂收費亂罰款？不，那不是物流成本高的主要矛盾。是油價上漲的推動？不，油價上漲是全球性的。是人力成本上升過快？不，發達國家人力成本比我們高出好幾倍。這個不是，那個還不是，到底是什么原因呢？我認為根本原因有兩條，一是中國經濟發展的粗放性經營沒有根本改變，仍然依靠拼物力、人力、財力而不是靠科技力發展經濟。二是中國經濟結構極不合理，服務業欠發達，比例過低。
我們常講，中國創造全世界9%的GDP，卻消耗了全世界40%的煤，46%的鋼材，50%的水泥，10%的石油天然氣，物流成本能不高嗎？我們常講，中國的運輸方式各自為政，空載率高，庫存商品多且周轉速度慢，物流成本能不高嗎？
美國從1980~1999年的20年間，物流總費用與GDP的比率從16.5%下降至9.9%，為什么？究其原因，主要是美國的服務經濟在這20年中得到快速發展，經濟結構發生重大變化，服務經濟在國民經濟中已占主要地位。中國如果不調整經濟結構，加快服務業的發展，物流總成本與GDP的比率很難有較大幅度的下降。
當然，我并不是要大家去消極等待集約化經營時期的到來，與經濟結構調整的完成。在這一漫長過程中，我們要主動地從各方面去降低物流成本，從一件一件事抓起。這本身就是一個系統工程，不可能一蹴而就，也不可能一錘定音。但我們要抓住主要矛盾與矛盾的主要方面，要有所發現，有所作為，有所突破。
三、在國民經濟下行壓力下物流企業如何應對
大家先看一張表 （見表1）。
從這張表可以看到，物流業各項宏觀指標的增速與GDP的增速完全一致，所以，GDP的下行壓力，對物流業的壓力特別大。根據我個人的分析，由于受國際大環境的影響，也由于中國經濟結構調整自身的要求，中國今后5~10年，GDP不可能出現二位數字，達不到1979~2011年年均增長9.9%，更達不到1997~2011年年均增長10.4%的水平。但也不會跌到很低的水平，一定會保持在8%左右的增長率。對全世界來講，還是高速。
根據中國物流信息中心的分析，在國民經濟下行壓力下，社會物流需求趨緩，物流服務價格低位運行，物流企業效率回落，成本上升，利潤下降。
大部分物流企業日子不好過。怎么辦？我只有三句話，一叫創新模式，二叫優勝劣汰，三叫苦練內功。到“十二五”末，中國物流企業的重新洗牌將基本結束。中國物流業也將從模仿階段走向創新階段。從兩年《中國供應鏈管理藍皮書》的45個案例中，以及我這幾年所接觸到的企業看，大家各有高招，在理論創新、模式創新、結構創新、文化創新、技術創新上都有新的進展。我們的董事長、總經理不那么浮躁了，在冷靜地思考問題，在努力學習，在認真總結經驗，我看到了無限的希望。
四、如何評價 《物流業調整和振興規劃》的成效
2009年3月10日國務院發布的《物流業調整和振興規劃》作為應對全球金融危機出臺的十大振興產業之一，執行期為三年，已到期。如何評價三年的成效？我講三點看法。
第一，這一文件的出臺，對中國物流業的發展是一件里程碑的大事，具有深遠的歷史意義。正如文件所述：“制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整和發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。”我認為這一目標基本實現了。
第二，由于物流業“十一五”才作為一個產業列入國家規劃，各級政府對如何管理缺乏經驗，加上物流業是一個涉及領域較廣的復合型產業，協調難度大，所以規劃中所列任務可以分成三類：一類叫基本完成，二類叫剛剛起步或正在執行，三類叫還未運作。10項任務都在推進，進展良好。9項重點工程都有動作，成效參差不齊。7項專項規劃、9大物流區域、21個全國性物流節點城市與17個區域性物流節點城市、十大物流通道相對滯后一些。有利于物流業發展的相關政策措施也已陸續出臺。因此，從整體講，執行是好的，但不盡理想。
第三，在《規劃》執行過程中，出現了一些新問題，有些問題還比較嚴重，正如溫家寶總理所講的，不僅是市場秩序的問題，更重要的是體制性約束。我認為三個問題值得注意：一是政府各部門并沒有完全形成合力，我希望在發改委設一個物流發展局。二是物流發展的制度性建設滯后，包括稅費制度，使物流市場不透明、不規范。三是物流業發展由于制造業、農業、流通業、建筑業等企業理念轉換未完成，還未形成全方位推進、全局性運轉的局面，物流運作主體、客體、載體以及供方需方都不成熟。我希望后面出臺的物流規劃要進行頂層設計、科學發展，便于操作。
五、今后5~10年中國物流業發展的總趨勢
我以前講過，影響“十二五”中國物流業發展有十大因素：一是GDP增長速度，二是經濟結構調整，三是消費拉動，四是節能減排，五是新的區域經濟規劃，六是產業物流的推進與細分，七是物流政策的出臺，八是金融資本進入，九是物聯網應用，十是供應鏈管理推進。
那么從物流業發展的總趨勢上看，未來5~10年，我認為主要是以下5個方面：（1）產業物流外包與物流企業多功能一體化運作。（2）信息技術與供應鏈管理成為現代物流業的核心。（3）綜合運輸體系與現代倉儲配送體系成為物流業的基石。（4）以城市為中心的物流與城鄉一體化、內外貿一體化物流成為物流業的總框架。（5）發展、變革、調整成為“十二五”中國物流業的一條紅線，發展是核心，調整是主線，變革是動力。
六、要不要講物流生產力與物流競爭力
從傳統觀念講，工業生產、農業生產創造財富，所以是生產力。認為服務業不創造財富，所以不是生產力，這完全是一種極為錯誤的觀點。
1968年，美國經濟學家富克斯提出了一個觀點。他說：“我們現在正處于‘服務經濟’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，在其中一半以上的就業人口，不再從事食品、服裝、住房、汽車和其他有形產品生產。”這一預言，在美國等發達國家早已實現。從事服務經濟的就業人數超過一半以上，服務產業在國民經濟總值中占了大多數。
2011年，中國物流業增加值為3.2萬億元，占GDP的6.8%，占服務業增加值的15.7%，物流也是生產力，這是不容置疑的。既然物流是生產力，就必然講投入產出，既然物流是生產力，就必然有競爭，有優勝劣汰，這是一個必然的規律。
我最近與趙嫻教授一起出了一本書叫《流通經濟學概論》，講到流通經濟的5大規律，即價值規律、競爭規律、供求規律、流通先導規律、平均利潤率規律。物流業也一樣，要遵循這5個規律去運行。
2010年我與陳功玉、鞠頌東、崔介何教授共同完成了商務部下達的“中國物流競爭力研究”，并已出版發行。研究報告分為國家競爭力、城市競爭力與企業競爭力，初步設立了3個競爭力的不同指標體系。但僅是初步的，我本想做進一步研究，編輯出版《城市物流競爭力藍皮書》，特別是物流節點城市的物流發展形成一個競爭的格局。看來這一工作只能由年輕人來完成，我希望政府部門給予支持。
中國的經濟建設以城市為中心，物流的發展也是以城市為中心，所以物流業的競爭將以城市為戰場展開，物流能力也成了城市綜合實力的標志之一。我希望城市的書記們、市長們，企業的老總們都有一個清醒的認識，去共同完成歷史賦予我們的責任。
