英國媒體稱，中國的外包浪潮有了一種最新的形式。從外表看，從輪船上裝卸下來、再運到卡車和火車上的集裝箱看起來都一樣。但是在里面，越來越多的集裝箱不再是僅裝有某一種類型的商品，而是裝著各種貨物，如此安排是為了讓它們能夠在客戶分銷店的一系列站點卸貨。許多集裝箱沒有從港口運送到分配中心，而是直接運到了商店。 
據英國《金融時報》網站報道，中國制造業的核心位于南方和上海周圍地區，越來越多的中國海關部門認識到這種物流新形式的潛力，因為它不僅可以把制造業，而且可以把貨物分類的工作吸引到這些省份來。通常來說，這種分類的工作要么是在發達的市場進行，要么是在大中華地區其他相互競爭的區域進行。
先進的分配技術過去僅是香港及其周圍地區和上海港口才擁有。現在，這種技術已經傳播開來。越來越多地使用這些技術反映出，發達市場上的零售商正想方設法降低貨物分配及將其留在供應鏈的成本。
報道指出，這種技術誕生于聚集在香港葵涌貨柜碼頭周圍小山上的多層倉庫之中。出口商一開始僅把需要與其他產品進行分類或者一同打包的貨物運送到香港，因為香港作為免稅區的地位使得這一程序較之中國內地更容易一些。
在境外，貨物可以在倉庫里停留的時間受到限制，關于它們如何從倉庫里運出也有規定，加之其他的規章制度使得許多業務幾乎不可能進行。
深圳、香港和上海港口的官員們迅速采取措施允許有關方面使用新的技巧。在過去兩年里，廣東省、寧波和其他地區的海關也放松了相關規定。
物流業顧問艾倫·布雷思韋特認為，放松規定營造了一個更開放的環境。“（中國南方）制造的商品可以在那里停放，運送到世界上更符合其實際需求的地方”。
當然，這些技術不會適用于抵達港口的每一個集裝箱。時尚零售商和高端電子產品制造商不愿提前幾周決定每家店面的確切存貨程度。
總部在瑞士的物流供應商智傲物流集團大中華區首席執行官詹姆斯·加涅認為，對于分配技術行得通的產品來說，好處不僅僅在于降低了成本。如果將分配技術轉向上游，更接近工廠，那么這種技術就會變得更加有效。他預計其他的制造業國家會效仿這種做法。