中國版BDI正式推出
2012-12-10 9:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報實習(xí)記者 郭睿
在11月28日召開的2012航運交易論壇上，中國惟一一家國家級航運交易所，上海航交所正式發(fā)布了中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI） （即被人們稱之為中國版BDI）與中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）。至此，被譽為國際貿(mào)易情況領(lǐng)先指數(shù)的三大傳統(tǒng)航運市場中國版運價指數(shù)全部推出。這對推動中國航運市場的發(fā)展邁出了關(guān)鍵的一步。
提升中國航運地位
據(jù)了解，在試運行期間，兩大指數(shù)將在每個指數(shù)發(fā)布日的北京時間17時對外發(fā)布，以滿足亞太地區(qū)對中國市場走勢的信息需求。上海航交所總裁張頁日前在接受媒體采訪時表示：“此次，上海航運交易所牽頭編制發(fā)布CTFI和CDFI指數(shù)，不僅是國家在航運資源配置上的需要、政府部門在信息對稱上的管理需要、市場理性發(fā)展的需要，也是企業(yè)指導(dǎo)自身穩(wěn)定發(fā)展的需要�！�
據(jù)悉，本次發(fā)布CTFI指數(shù)包括了中國進口原油運輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉-中國寧波和西非馬隆格/杰諾-中國寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）；在運價發(fā)布形式上，采用WS（點）等方式。而CDFI指數(shù)則包括3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結(jié)合的運價發(fā)布形式。
目前我國不僅是原油第二大消費國也是第二大進口國，同時還在全球國際散貨運輸市場中占據(jù)了重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運輸上所占市場份額接近50%，是全球干散貨運輸市場重要組成部分。以2011年的數(shù)據(jù)為例，中國鐵礦石進口量占全球鐵礦石海運量的比重高達63％，占亞洲地區(qū)進口量比重近3/4，煤炭進口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達到17％；大豆進口量約占全球市場比重達60%。盡管中國在全球國際散貨運輸市場中占據(jù)重要地位，但是由于缺乏自己的大宗商品運價指數(shù)，使得中國的大宗商品貨主在貿(mào)易中的議價能力低，缺乏行業(yè)話語權(quán)和獨立判斷的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，這使貨主在貿(mào)易談判中經(jīng)常處于弱勢地位。在這樣的背景下，研究并編制中國進口干散貨和原油運價指數(shù)無疑具有重要意義。
交通運輸部水運局副局長王明志表示，編制發(fā)布CTFI、CDFI，有利于政府掌握動態(tài)、企業(yè)制定決策、世界認(rèn)知中國，有利于航運市場的健康發(fā)展。
而中鋼國際貨運有限公司相關(guān)人員則稱：“CDF I的編制發(fā)行是一件大事，標(biāo)志著中國國際干散貨運輸市場有了自己的指數(shù)。”
定位明確 數(shù)據(jù)規(guī)范
眾所周知，不同功能的指數(shù)必須針對不同的服務(wù)對象。航運指數(shù)是與港口和航運相關(guān)的各類數(shù)據(jù)的匯總、加工和綜合。編制航運指數(shù)必須明確定位，確定目標(biāo)客戶群，夯實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，規(guī)范數(shù)據(jù)處理方法，建立恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)失真防范機制，才能得到有價值的指數(shù)。
據(jù)上海航交所資深人士告訴記者：“本次CTFI和CDFI兩大指數(shù)即是時效性、表征性、覆蓋性、公正性和權(quán)威性等方面具有科學(xué)、合理設(shè)計的綜合體現(xiàn)。”
據(jù)了解，CTFI和CDFI兩大指數(shù)將覆蓋中國煤、礦、糧、油進口主流航線。在數(shù)據(jù)上均采用了船東、經(jīng)紀(jì)人和貿(mào)易商三方自主報價的方式。在此基礎(chǔ)上，再由上海航交所通過企業(yè)影響力、代表性、業(yè)務(wù)量等多方進行綜合考核衡量，本著中立、公平、公正的原則制定相關(guān)指數(shù)。據(jù)該資深人士告訴記者，目前的指數(shù)還都處于試運行階段，之后會隨著市場反應(yīng)和變化做出相應(yīng)的調(diào)整。而在之后的數(shù)據(jù)考核中，會進一步完善加強數(shù)據(jù)種類及來源。相比BDI指數(shù)只采用經(jīng)紀(jì)人報價，能更準(zhǔn)確地反映在市場供需波動的不同時期，船貨雙方市場運價的專業(yè)判斷。
上海航交所總裁張頁告訴記者，此次推出的CTFI和CDFI指數(shù)針對進口干散貨和進口原油的兩個指數(shù)中國成分比較多，與BDI在數(shù)據(jù)編制方面存在不一樣的地方，BDI主要側(cè)重船舶的租價指數(shù)，而航交所新推出的是運價指數(shù)。
上海航交所相關(guān)人士透露，CDFI指數(shù)（即被人們稱為中國版BDI）與BDI指數(shù)其實還不完全是一回事，目前也僅是試運行階段，將來雖然會根據(jù)指數(shù)與市場的融合程度以及推崇度，考慮設(shè)計相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品。但該人士也表示：“指數(shù)推出之后市場的反映如何，指數(shù)是否能夠與市場吻合是下一步推出金融衍生品的關(guān)鍵，如果確實很好，推崇度也高，才會根據(jù)相應(yīng)的指數(shù)來設(shè)計衍生產(chǎn)品。但估計不會太快。”
比肩“BDI”為時尚早
不過部分行業(yè)人士對于“中國BDI”的推出表示謹(jǐn)慎的態(tài)度。某航運分析師告訴記者，上海航交所1998年推行的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）之所以目前反響較好，主要由于開始較早具有一定歷史且搶占了當(dāng)初集裝箱基本沒有衍生品先機，但此次推出新的中國進口干散貨運價指數(shù)（CDFI）剛剛起步，與已經(jīng)非常成熟的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）恐無法比擬。但不管怎么說如果將來該航運指數(shù)有所起色，上海航交所則將為中國航運打開了另一扇嶄新的大門。
也有航運分析師認(rèn)為，上海航交所推出的CDFI等指數(shù)前景并沒有想像中的樂觀。該分析師表示：“缺少歷史數(shù)據(jù)作為依據(jù)，其考察時間將是一個漫長的過程。而相對于BDI的成熟性來說，其競爭力也就大打折扣�！�
而一些行業(yè)人士則認(rèn)為，上海航交所推出CDFI指數(shù)，指在下一步推出衍生品。但由于時機已經(jīng)不再像從前推出上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）那樣，抓住市場上沒有集裝箱衍生品的空白做得風(fēng)生水起。所以在此次CDFI指數(shù)之下推出衍生品除了鞏固行業(yè)地位，想要達到并超越BDI這一關(guān)則很難。
行業(yè)分析人士還表示，上海航交所現(xiàn)在要做的還是如何把自己的指數(shù)做好并擴大影響力，吸引更多的客戶，想從已經(jīng)非常成熟的BDI那里搶灘上位，為時尚早，把更多的時間放在積累和沉淀上，厚積薄發(fā)才能真正起到提振中國航運話語權(quán)的目的。
