11月上旬，由石藥集團投資3億元建設的河北省醫藥物流中心正式揭牌投入使用。 
   　 無獨有偶，此前一個月，華北制藥與武漢九州通醫藥集團簽署合作協議，雙方擬建華北地區領先的現代醫藥物流中心。
   　 就在同一個月，河北鋼鐵集團打造的電子商務平臺“河北鋼鐵交易中心”上線啟用。此前，該集團投資68億元的曹妃甸綜合物流園區項目已開工建設。
    　而支撐百年煤企開灤集團晉升今年世界500強的重要力量也是物流。在其2011年實現的1456億元營業收入中，六成以上來自物流業。
  　  作為河北省傳統優勢產業，醫藥、鋼鐵、煤炭的龍頭企業緣何開始爭搶物流產業的“蛋糕”？
   　 布局“大物流”
    　11月上旬，由石藥集團投資3億元建設的河北省醫藥物流中心正式揭牌投入使用。“這個物流中心將支持年營業規模150億元以上的貨物吞吐量，在覆蓋全省藥品供應網之外，也會成為企業整體轉型的重要方向。”石藥集團董事長蔡東晨表示。
    　按此規模計算，該物流中心已是華北地區醫藥行業最大的物流中心。
   　 無獨有偶，此前一個月，華北制藥與武漢九州通醫藥集團簽署合作協議，雙方擬建華北地區領先的現代醫藥物流中心，著力打造以國際醫藥進出口、國內醫院配送、物流服務等為核心業務的醫藥營銷平臺。
   　 如今，河北省越來越多的大型制造企業開始看上物流業這塊“蛋糕”。與制藥業相比，鋼鐵業對物流業的規劃更為龐大。
   　 繼今年4月河北鋼鐵集團總投資68億元的曹妃甸綜合物流園區項目正式開工后，10月份，由其打造的電子商務平臺“河北鋼鐵交易中心”上線啟用。目前，這一平臺的鋼材現貨交易業務已經獲得包括唐鋼不銹鋼公司、河北物產集團，以及北京、天津、唐山、邯鄲、宣化、承德等地一些鋼材經銷商在內的第一批交易會員。 “到2015年，河北鋼鐵集團將建成國內規模最大、最具市場影響力的鋼材在線電子交易平臺，實現鋼鐵實物交易量4000萬噸以上、交收總額2000億元以上。”河北鋼鐵集團董事長王義芳透露，未來，將加快拓展非鋼產業，特別是現代物流等生產性服務業。在物流板塊，企業已經成立了國際物流公司，京唐港、黃驊港綜合物流園區項目也已全面啟動。預計到“十二五”末，集團物流銷售收入突破1000億元。
  　  從“大生產”到“大物流”，我省煤炭企業也紛紛涌入物流板塊。今年7月份，開灤集團首次進入世界500強企業榜單。支撐開灤集團進入榜單的，是其2011 年實現的1456億元的營業收入，而其中貢獻最大的物流產業，為集團總體營業收入貢獻了超過六成的份額。
   　 專家指出，從“大生產”到“大物流”，我省一些企業開始掘金物流業的舉動，來自于企業既現實又長遠的考慮。
    　“在當前鋼鐵行業微利的情況下，鋼鐵企業無疑會考慮壓縮產業鏈上的成本，將銷售前移，因此鋼企投資鋼鐵物流項目存在著‘延伸或擴展產業鏈’的共性。”省冶金行業協會秘書長王大勇分析，在鋼鐵企業“十二五”規劃中，第一個目標是做大，第二個是做精，第三個是做長，“做長”即向鋼鐵產業鏈上下延伸，其中向下的主旨即發展物流，參與產品加工配送等服務。當前，面對市場寒冬，鋼鐵企業在守住主業的同時，勢必謀求轉型。
    　“鋼企涉足物流領域，延伸產業鏈，提升物流配送水平，不僅可以實現鋼鐵業的精細化生產，同時還可通過減少流通環節來降低成本，為企業帶來可觀的附加值。”業內人士指出，加快非鋼產業發展，開展多元化經營，是降低主業經營風險的一個有效手段。
  　  河北鋼鐵集團有關人士也表示，如果在黃驊港建立物流園，集團的鐵礦石采購成本將大幅降低。以集團每年進口3000萬噸鐵礦石計算，大約可以節省5億元運費。而今年前10個月，河北鋼鐵集團已實現物流降本增效4.07億元。
    　“由于新醫改有基本藥物配送的問題，確實需要建立省級物流中心，縮減中間環節，而石藥的目標就是參與到基本藥物的配送中去。”石藥集團河北中誠醫藥有限公司市場總監馮煥新強調，企業所確立的醫藥商業模式，是以河北省為圓心輻射到山西、河南等鄰近市場，并考慮在將來時機成熟之時選擇復制推廣開來。
    　“石藥成立物流中心，不僅僅是為謀求新的盈利點這么簡單，而是表達了涉足醫藥流通市場的多元利益訴求。”省醫藥行業協會專家分析，有了物流平臺，標志著石藥正在打通醫藥行業產業鏈，石藥在醫藥行業的上下游鏈條完整銜接，有利于其核心競爭力的形成。
 　   結合優勢調結構
   　 “大型制造業紛紛進軍物流業，表明在探索制造業與服務業‘兩業’良性互動中，我省一些企業已經邁出積極步伐。”省發改委服務業處處長苗子簃認為，河北制造業基礎雄厚，依托工業化發展戰略，結合支柱產業，鼓勵有條件的制造業企業向現代物流業等服務業延伸，不僅有助于制造業結構調整，更能為服務業拓展越來越廣闊的發展空間。
  　  河北省是制造業大省，2011年全省工業增加值突破1萬億元。但與制造業相比，我省現代服務業的“短腿”效應依舊。以現代物流業為例，目前物流總成本的比重高出發達國家至少10多個百分點，已經成為牽掣經濟快速發展的“軟肋”。
 　   “發展物流業，是河北從經濟大省到經濟強省轉變的階段性任務。”有關專家指出，目前，河北產業結構存在“重生產、輕服務；重生產，輕流通”的產業結構失衡問題，而作為生產性服務業的物流業也是河北經濟結構中最弱的部分，必須把發展現代服務業特別是現代物流業作為結構調整的重要突破口。
    　而三產抓拓展、壯大物流業，不能脫離制造業這個產業基礎和產業優勢，需要在制造業與服務業的融合中尋求新的增長點。
　    為此，“十二五”期間，我省謀劃了40個重大物流工程和項目，并將實施物流業與制造業“兩業”聯動示范工程。其中，今年積極推進了7個環首都現代物流園區、19個省級物流產業聚集區建設，同時支持大型生產和商貿企業剝離物流業務，培育壯大第三方物流企業，推動開灤集團、河北鋼鐵等企業電子交易平臺建設。
  　  河北省傳統優勢產業的龍頭企業進軍物流業的勢頭令人欣喜，但來自中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會的一份調查報告也在提醒人們，看好物流業的有識之士不在少數，這一行業競爭將相當激烈。
   　 這份調研報告顯示，目前全國在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，而2011年至今由鋼企投建的在建、開工及擬建鋼鐵物流園項目多達17個，投資金額規模從10億元到300億元不等。
   　 業內人士表示，當前物流行業水平偏低，缺乏統籌合理布局，未考慮市場定位、投資風險、周邊市場需求、產業集中度、區域競爭環境等因素就盲目搶占物流市場，有可能存在重復建設和資源嚴重浪費等問題。專家提醒，大型制造業進軍物流領域，既要有準確戰略定位、統籌規劃，又要準確把握市場需求，發揮區域優勢，特別要重視建立互利共贏、風險共擔的機制體制，提升物流平臺建設發展的質量和水平。“制造業進軍物流業，必須結合國家產業政策、行業特點，找準突破口。”開灤集團董事長張文學說，開灤發展物流產業因立足唐山這個重要物流節點城市而擁有區位優勢，與此同時，多年的發展更為它帶來了河鋼、寶鋼、鞍鋼、大唐國際、中電投等客戶資源優勢，并培養出了一支理念先進、業務素質過硬、經驗豐富的高素質物流人才隊伍。